סיאט איביזה 2020 יד שניה

הדור החמישי של סיאט איביזה הושק בישראל בספטמבר 2017 ומאז נמכר ללא עדכונים מכאניים ורק עם שינויי אבזור (ראו דפי דגם קודמים לפירוט המלא). גם בשנת 2020 לא בוצעו בדגם שינויים מכאניים כשהשינוי היחיד נוגע להפסקת שיווק גרסת ה-1.5 ל' (4 ציל'), 150 כ"ס ותיבה ידנית (6 היל'), וביטול תוכניות סיאט העולמית להצגת גרסת קופרה חזקה לאיביזה. במקומה – כצו האופנה הנוהר אחר קרוסאוברים – הודיעה סיאט העולמית על גרסת קופרה לארונה.

הדור הזה הוא הראשון בקבוצת פולקסווגן להתבסס על פלטפורמת MQB-0 – הגרסה המוקטנת לפלטפורמה המודולרית של הקונצרן. הממדים הם מהגדולים בקבוצה ובזכות פרופורציות מוצלחות נוצר רושם דינמי התואם את תדמית המותג.

אין שינוי בתחום יחידות הכוח אשר כולל את אותם מנועי טורבו-בנזין 1.0 ל' (3 ציל') בשני הספקים (95 או 115 כ"ס) בשידוך לתיבה 7 הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמד או 5 הילוכים ידנית.

בתחום הבטיחות איביזה מציעה כסטנדרט בלימה אוטונומית בכל רמות האבזור והגרסאות, ופרט לרמת גימור 'רפרנס' הבסיסית גם בקרת שיוט אדפטיבית. אין בקרת סטיה מנתיב או ניטור שטחים מתים, שהתחילו להופיע גם בקטגוריה הזו. המשמעות היא שאיביזה מחויבת בהתקנת מערכת מקומית כמו מובילאיי.

בזכות הפרופורציות, בזכות משחקי הנפח בדפנות ובמכסה המנוע, בזכות קו השמשות ועוד שלל נגיעות, סיאט איביזה 2020 מציגה מראה דינמי ונאה מאוד.

איכות החומרים פשוטה ברובה ויחד עם עיצוב סולידי מתקבל חלל מעט אנמי למראה ומגע. איכות ההרכבה והנדסת האנוש טובה מאוד. הממדים הם מהגדולים בקטגוריה וזה ניכר במרווח בתא הנוסעים וגם בתא המטען.

גרסת ה-115 כ"ס של מנוע ה-1.0 ל' זריזה ומהנה. התיבה נוטה להעלות הילוכים ולהשאיר את המנוע בסל“ד נמוך בו הוא רועש, רועד ולא דוחף מספיק, אבל בסה"כ השילוב ביניהם עובד מצוין. מנגנון דימום/התנעה לעיתים מפריע ביציאה מרמזור. צריכת הדלק מצוינת.