פיג'ו 3008 2021 יד שניה

לקראת 2021 פיג'ו ישראל החלה לשווק את הדגם המחודש ה-3008, רכב הפנאי הקומפקטי המצליח שלה. במסגרת מתיחת הפנים, חודשה החזית, והשבכה ויחידות התאורה דומות לאלה של דגמי 2008 ו-208 החדשים. היצע המנועים נותר דומה, וכולל מנועי טורבו-בנזין 1.2 ליטר 130 כ"ס, טורבו-בנזין 1.6 ליטר 180 כ"ס וטורבו-דיזל 1.5 ליטר 130 כ"ס. התיבה האוטומטית עם שמונה הילוכים ללא שינוי. הופסק שיווקה של גרסת הדיזל 2.0 ליטר.

לשתי רמות הגימור המוכרות – 'אקטיב', 'פרמיום' – נוספה רמת גימור 'אקטיב פק' המתמקמת ביניהן ומוצעת בגרסת הבנזין 1.2 ליטר ובגרסת הדיזל; מפרט האבזור דומה לזה שב'אקטיב' הזולה יותר, מפרט הבטיחות כמו זה שב'פרמיום', וכולל בקרת שיוט אדפטיבית עם בלימה אוטונומית במהירויות גבוהות יותר, תיקון סטייה מנתיב ועמעום אורות אוטומטי.

הגרסאות ההיברידיות-הנטענות המחודשות הגיעו לארץ רק במחצית השנייה של 2021.

המחירים התייקרו במעט בהשוואה למחירי 3008 עד כה, בין 2000 שקלים ל-5000 שקלים לפי הגרסה ורמת הגימור.

פיג'ו 3008 2021 התחדש במרכיבי העיצוב העכשוויים של המותג, בעיקר פנסי איתות המעוצבים כמו ניבי אריה, ואלה ממוקמים תחת יחידות התאורה הקדמיות החדשות – גם לד מלא, גם עיצוב חדש. השבכה בעיצוב אגרסיבי יותר, ויש גם יחידות תאורה אחוריות חדשות. התוצאה עדיין רעננה ומושכת, למרות גילו של העיצוב הבסיסי.

בתא הנוסעים המחודש חומרים שונים, כך פיג'ו. לא ממש הבחנו בשינוי ממשי במהלך המבחן, וזה בסדר, שכן ב-3008 אחת מסביבות הנהג הנאות בסגמנט, אם לא הנאה מכולם. עיצוב הדשבורד עוטף, בעל שני מפלסים והתחושה היא כי מדובר ברכב פרמיום ולא כזה שמגיע ממותג עממי.

בצד השלילי, איכות ההרכבה והגימור לא עומדות בקנה אחד עם העיצוב.

בכל הנוגע למרחב ולמושבים – אין שינוי; מעט אינטימי ליושבים לפנים, והמושבים נוחים; מאחור המרחב נדיב, ולתא המטען נפח מכובד מאוד עם 591 ליטר.

בגרסת הבנזין הבכירה שנבחנה 180 כ"ס, וזה אומר שיש הספק נאה בכל זמן שתרצו, וגם לא מעט כוח בכל זמן שתצטרכו – 25.5 קג"מ כבר ב-1650 סל"ד. צריכת הדלק בפועל לא השתנתה, ועומדת על 12 ק"מ/ל' בממוצע.