סיאט ארונה 2019 יד שניה

סיאט ארונה, רכב פנאי קטן ראשון של החברה הספרדית (וגם ראשון של קבוצת VAG בכללותה), הוצג בישראל לקראת 2018, כשנה אחרי נחיתתו של אחיו הגדול, סיאט אטקה.

הוא מתבסס על רצפה ומכלולי סיאט איביזה העדכנית (255 ס"מ בסיס גלגלים), כך גם קווי המתאר והעיצוב הכללי - עם מרכב מוגבה וממדים גדולים יותר.

לארץ מגיעות שתי יחידות כוח: מנוע טורבו בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר (115 כ"ס) ותיבת 7 הילוכים רובוטית דו-מצמדית, או מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר (150 כ"ס) עם תיבת 6 הילוכים ידנית.

סיאט ארונה 2019 קיבל ציון של חמישה כוכבים במבחן הריסוק האירופי בתנאי שהוא מצויד במערכת בלימת חירום אוטונומית - וזו מוצעת בארץ כפריט תקני, בצמוד למערכת בקרת שיוט אדפטיבית.

רמות הגימור היקרות יותר מוסיפות גם ניטור שטחים מתים ותנועה צולבת מאחור.

ארונה דומה לסופרמיני עליה היא מבוססת, אבל עיצובה שונה מספיק וההופעה שלה מושכת יותר. היא מוסיפה קישוטים ספורטיביים כמו ספוילר אחורי ומפלטים בולטים, וגוון שונה לגג, מרכיב שהיה לחובה בתחום דגמי הפנאי הקטנים.

סביבת הנהג, הדומה לזו שבאיביזה, נראית איכותית יותר, גם אם בפועל רוב משטחי הפלסטיק קשיחים למגע. מסך המולטימדיה החדש והמאוד נאה של קבוצת פולקסווגן מעניק לארונה נקודות זכות בסביבת הנהג, וזו נראית עשירה ועדכנית. תנוחת הנהיגה בארונה גבוהה וקרובה למה שאנו מצפים מרכב פנאי וגם הראות החוצה טובה. המרחב לנוסעים מאחור נאה, אך חלק מהבוחנים הרגישו שמבנה המושב דוחק אותם לכיוון הדלת, ובכל מקרה הבליטה במרכז הרצפה מפריעה מאוד לנוסע השלישי. תא המטען בארונה גדול, והמבנה שלו שימושי.

מנוע ה-1.0 ליטר טורבו מציע זמינות כוח טובה, התיבה זריזה ופועלת היטב והתוצאה היא ביצועים מספקים בהחלט – ומעל הממוצע בקטגוריה. בתנאים עירוניים או בפקקים צפופים התיבה הדו-מצמדית לא תמיד חלקה כמו תיבה פלנטרית טובה. המנוע מייצר צליל תלת-צילינדרי ברור תחת עומס, עם חספוס גס, ובנסיעה עדינה בולט יותר רעד קל כאשר התיבה דוחקת את המנוע לסל"ד נמוך. ביום מבחן עמוס עמדה צריכת הדלק הממוצעת על 9.7 ק"מ/ל', ובשיוט ארונה צרך 17 ק"מ/ל'. נתונים מצוינים ביחס לתנאים.