סיאט איביזה

זהו הדור החמישי של סיאט איביזה, והוא נחשף לראשונה בתחילת שנת 2017 על בסיס פלטפורמת MQB-A0 המשמשת את המכוניות הקטנות המודרניות של קבוצת פולקסווגן.

הדור החמישי בעל פרופורציות דינאמיות יותר מזה שקדם לו, וזאת בזכות ממד רוחב ובסיס גלגלים שצמחו.

היצע יחידות ההנעה בישראל מתבסס על צמד מנועי הטורבו-בנזין המוכרים של הקבוצה: 1.0 ל', 3 ציל', 110 כ"ס, ו-1.5 ל', 4 ציל', 150 כ"ס. ובשידוך לתיבה רובוטית דו-מצמדית עם שבעה הילוכים.

בתחילת שנת 2021 הוכרזה מתיחת הפנים של הדגם. לאחר מתיחת הפנים איביזה מוצעת עם מערך בטיחותי מלא ועשיר הכולל מערכת בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה מנתיב ועוד.

שיווק האיביזה בישראל החל לקראת 2018, והגרסה לאחר מתיחת הפנים נחתה בארץ בנובמבר 2021.

מתיחת הפנים לא שינתה הרבה במופע החיצוני, וזה לא רע שכן איביזה היא אחת ממכוניות הסופרמיני הנאות בסביבה.

השינוי העיקרי במתיחת הפנים נגע לסביבת הנהג, שם סיאט השקיעה מאמצים וזה ניכר.

תוספות הצבע באזור פתחי המיזוג מוסיפות לאווירה. איכות החומרים עדיין לא מרשימה, אולם סבירה ביחס לסגמנט.

מסך המולטימדיה זכה לצג גדול יותר (9.2 אינץ') והוא איכותי וממוקם גבוה מבעבר. הממשק עצמו מעט מסורבל.

המרחב מלפנים מספק ומושב הנהג נוח. תנוחת הנהיגה נמוכה.

למעט מנהרת הינע רחבה, המרחב מאחור נדיב ביחס לסגמנט, אולם האווירה שם לא מזמינה בגלל דיפונים פשוטים ונוקשים.

לתא המטען נפח גדול לסגמנט (355 ל') והוא בעל מבנה שימושי.

בגרסת ה-1.0 ליטר הביצועים בהחלט מספקים ביום-יום, וההתנהלות נמרצת וזריזה דיה. רק בעומס של נוסעים או עלייה ארוכה, הוא מעניק תחושה חסרת מחץ.

מנוע ה-1.5 ל' (150 כ"ס) בעל ביצועים מצוינים. יש המון כוח זמין להתנהלות נינוחה ונטולת מאמץ, והוא נכון להאיץ את הרכב בקצב מעורר כשצריך.

תיבת ההילוכים לא נעימה בנסיעה איטית וההעברות בין הילוך ראשון לשני מורגשות ונשמעות מדי.