"הפכנו רכים ומפונקים יותר" היתה המסקנה איתה חזרתי מנסיעת הבכורה בסוזוקי ויטארה החדש. מורשת יכולת השטח המכובדת (לפחות יחסית) של הדגמים הקודמים בשושלת ננטשה עבור ייעוד חדש: נגיסת נתח משוק רכבי הפנאי הקטנים.
עיצובסוזוקי ויטארה החדשה היא מכונית הדגל של סוזוקי באירופה, ובאה לענות לדרישות הסגמנט המתפתח בתחום הרכב: רכבי הפנאי הקטנים – סגמנט שההצדקה העיקרית לקיומו היא עיצובית. ואכן, הויטארה הזו היא אחת הסוזוקים היחידים שנראית כאילו ממש עוצבה, ולא רק הורכבה על ידי צוות מהנדסים. העיצוב נאה, מודרני, ומצליח לגרום לויטארה להראות גדולה משהיא באמת, ולא קטנטנה כמו חלק מחברותיה לקטגוריה. העיצוב גם מחבר את הדגם החדש לשושלת, למשל בקו מכסה המנוע והפנסים.
.jpg)
צילום: יצרן הויטארה הזו היא אחת הסוזוקים היחידים שנראית כאילו ממש עוצבה
פניםהאווירה המודרנית של העיצוב החיצוני מוצאת ביטוי גם בתא הנוסעים. גם שפע האפשרויות לשילובי צבעים מקנה לחלל הפנים מראה רענן וצעיר. איכות החומרים סבירה בלבד, כמקובל בסגמנט הזה (ובסוזוקי). מושב הנהג נוקשה, אך תנוחת הנהיגה גבוהה במופגן, ומעבירה את התחושה ה"ג'יפית" הרצויה. מרחב הפנים טוב, מלפנים ומאחור, למרות קיצור משמעותי של בסיס הגלגלים ב-10 ס"מ (ל-250 ס"מ) ביחס לקרוסאובר עליה מתבססת הויטארה.
בתנועהאל מנוע ה-1.6 ל' 120 כ"ס המוכר, משודכת תיבת שישה הילוכים פלנטרית במקום התיבה הרציפה שבקרוסאובר. התיבה פועלת באופן נעים ונינוח, גם אם היא לא זריזה במיוחד. מערכת ההנעה הכפולה מגיעה גם היא מהקרוסאובר; להתראות תיבת-העברה עם הילוך-כוח, ברוכה הבאה ALLGRIP. מערכת זו מבוססת הנעה קדמית, נשלטת אלקטרונית ומעבירה כוח לאחור לפי צורך. בכל מקרה, משטח של ממש אפשר לשכוח, בשל זווית גישה מצחיקה של 18.2 מעלות(?!).
.jpg)
צילום: יצרןמשטח של ממש אפשר לשכוח, בשל זווית גישה מצחיקה של 18.2 מעלות
התנהגות ונוחותהתנהגות הכביש היא כמקובל היום – מאוזנת ובטוחה – אבל תנאי ההשקה לא ממש אפשרו לחקור את הנושא לעומק. תפקוד המתלים מזכיר את פעולתם בקרוסאובר: מעט נוקשים מדי בעיר, ואיכות ספיגה המשתפרת עם העלייה במהירות והיציאה לכבישים בין-עירוניים. עם העלייה במהירות מרימים ראש רעשי כביש ורוח; הם לא מגיעים לרמה מטרידה, אך בהחלט נוכחים. צריך לחכות ולראות איך העסק יישמע על אספלט ישראלי.
סיכוםאוהדי הויטארה השרופים יבכו בוודאי את אובדן יכולת השטח והבגידה במסורת, אך קשה לבוא בטענות לסוזוקי. הם הרי בעסקי מכירת הרכב, לא בעסקי נוסטלגיה.
נראה כי
סוזוקי ויטארה קולעת היטב אל לב הקטגוריה אליה כוונה, עם עיצוב צעיר ותנוחת נהיגה גבוהה, ומבלי להקריב יותר מדי מנימוסי הכביש. מדובר במתחרה ראוי לג'וק, טראקס ושאר חבריהם לקטגוריה – במחיר הנכון, כמובן.
.jpg)
צילום: יצרן
