קיה פיקנטו

בספטמבר 2024 החל שיווק הגרסה המחודשת של פיקנטו, מכונית המיני המצליחה של קיה.

הדור השלישי-נוכחי של פיקנטו הוצג ב-2017 וחודש לראשונה באמצע 2020. במסגרת אותה מתיחת פנים הוחלפה התיבה האוטומטית ברובוטית חד-מצמדית.

ב-2023 עבר הדגם מתיחת פנים שנייה, במסגרתה עבר הדגם שינויי עיצוב המקרבים אותו לדגמים החדשים של קיה, והדבר נעשה באמצעות החלפת יחידות התאורה, לצד פגושים וכונסי אוויר חדשים. בסביבת הנהג מולטימדיה "8 חדשה ומתקדמת יותר הכוללת קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, כמו גם מחוונים מוקרנים.

המנוע נותר כשהיה – בנזין אטמוספרי, 1.2 ליטר, 4 צילינדרים – אך התפוקה ירדה כדי לעמוד בתקנות הזיהום העדכניות. המנוע מייצר כעת 79 כ"ס ו-11.5 קג"מ, לעומת 84 כ"ס ו-12 קג"מ לפני מתיחת הפנים.

התיבה כבעבר, רובוטית חד-מצמדית עם 5 הילוכים. גם הביצועים פחות זריזים מאשר לפני העדכון; משך ההאצה ל-100 קמ"ש 16.5 שניות, לעומת 15.7 שניות לפני מתיחת הפנים.

המחירים המעודכנים משקפים התייקרות של כ-10% ביחס לפיקנטו הקודמת.

מלפנים בולטת חזית רבועה עם פנים שטוחות ועיצוב עדכני הדומה לזה של רכבי הפנאי של המותג - EV9, ספורטאז' ונירו החדשים.

המראה החדש גורם למכונית הקטנה להיראות רחבה ממה שהיא – במיוחד בלילה כאשר התאורה דולקת – ולכשעצמו נראה מצוין.

מבפנים פיקנטו ממשיכה להאיר עיניים במראה הססגוני שהיה גם קודם, עם מושבי ספורט בריפוד דמוי עור בשני גוונים, ותפרים כפולים מודגשים על גלגל ההגה, בידיות הדלתות ועל בורר ההילוכים. על כל אלה נוסף לוח מחוונים מוקרן שמסייע ליצירת מראה עשיר ונאה.

בשאר אין שינוי; משטחי הפלסטיק השונים קשיחים ומפגינים מראה סולידי ומוצק, מסך המגע המרכזי בגודל "8 מציע ממשקי אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו; והדבר היחיד שעדיין מוזר הוא שצג המולטימדיה, וכמו לפני החידוש, נטול צבעוניות כמעט בכל מרכיביו, כולל תפריטים בשחור לבן, למרות שהצג עצמו צבעוני (כפי שרואים בוויז, למשל). התפעול של שלל המערכות נוח למדי.

מושב הנהג נוח אך חסר תמיכה מספקת לגב התחתון. תנוחת הנהיגה לא תהיה נוחה לכולם – גם בגלל שההגה מעט אופקי ובעיקר בגלל שהוא אינו מתכוונן למרחק.

בקיץ ולאחר עמידה ממושכת בשמש, יהיו כאלה שימצאו שהריפוד מתחמם מדי.

המרחב מאחור נאה ביחס לגודלה של המכונית, וגג הזכוכית אינו פוגע מדי במרווח הראש. לתא המטען נפח נאה ביחס לדגמי מיני (255 ליטרים), יש גלגל חליפי (קטן מידות), אך סף ההטענה גבוה.

השינוי הגדול במתיחת הפנים הוא הפחתת ההספק והפגיעה בביצועים כדי לעמוד בתקנות הזיהום החדשות. 79 כ"ס זה לא הרבה בימינו, גם כשהמשקל העצמי נמוך (991 ק"ג).

אבל במפתיע הביצועים סבירים בהתנהלות עירונית, ואפשר גם לשמור על קצב נאה בכביש 6. המחסור בכוח מורגש במצבי עומס: עלייה, עקיפה.

הבעיה העיקרית: זו הייתה ונותרה התנהלות התיבה החד-מצמדית ('רובוטית'). שילוב ההילוכים מורגש מדי, מלווה בהשהיה ארוכה בין ההילוכים המביאה לאובדן תנופה בעת תאוצה. תכונה זו בולטת בעיקר בשילוב ההילוכים הנמוכים.

עוד חשוב לציין כי בזינוק בעלייה נוצר לעתים דרדור קל לאחור, וכי לבורר אין מצב P, כך שבחניה יש להשאיר ב-N ולהקפיד בעניין בלם החניה.