פורשה הכריזה היום על מתיחת פנים ל-911, ארבע שנים אחרי השקת דור 997 הנוכחי. בשלב הזה מתייחסים השינויים לקאררה הבסיסית ולקאררה S, בגרסאות קופה וקבריולה. בצד העיצובי השינויים אינם גדולים, וכוללים שימוש בנורות LED לתאורת יום קדמית ולפנסים האחוריים; פנסי בי-קסנון הם עכשיו ציוד תקני בכל הגרסאות. אבל השינויים המכניים הם המשמעותיים.המנועים, 3.6 ל' של הקאררה ו-3.8 ל' ל-S, עברו להזרקה ישירה (כפי שכבר בוצע לקאיין); ההספקים עלו מ-325 ל-345 כ"ס בקאררה ומ-355 ל-385 כ"ס בקאררה S. משמעותית עוד יותר היא הופעת תיבה רובוטית כפולת-מצמדים לראשונה בפורשה. התיבה, המכונה PDK, מציעה 7 הילוכים והיא מחליפה את תיבת הטיפטרוניק הישנה עם 5 הילוכים. הביצועים עם תיבת ה-PDK טובים אף מאשר עם התיבה הידנית, וגם צריכת הדלק טובה יותר. התאוצה מ-0 ל-100 מתבצעת ב-4.5 שניות בלבד בקאררה S עם תיבת ה-PDK, זאת לעומת 4.7 שניות עם התיבה הידנית (ו-4.8 שניות בקאררה S הנוכחית). בנוסף, פורשה חבילת ה'ספורט כרונו פלוס' האופציונלית כוללת מעתה גם פונקציית בקרת שיגור, ועימה מתקצצת התאוצה מ-0 ל-100 בעוד שתי עשיריות. עם כל הביצועים הללו, צריכת הדלק עדיין טובה מאשר בדגם היוצא, ופליטת CO2 השתפרה בשיעור של עד 15%.