הזרמים הגדולים של שוק הרכב הישראלי, כתבנו מאות פעמים בעשרות שנים, מקורם בעיקר בתקנות בית האוצר. אותו סוג רכב שיזכה להטבה כל שהיא בהשוואה לאחרים יהיה לנמכר מאוד, ואם מדובר בסגמנטים העיקריים, הוא זה שיוביל את השוק.
כך החל ממנועי ה-1.3 ליטר וה-1.6 ליטר ועד ימינו אנו, כאשר להנעה היברידית יתרון בתחום המיסוי על הרכב ועל השימוש בו.
ואכן,
טויוטה קורולה ההיברידית הייתה לרכב הנמכר בישראל (כ-17,000 יחידות), שנייה לה יונדאי איוניק (כ-12,000 יחידות) שגם הייתה רבת המכר כאן לא מזמן. שימוש לב: שני דגמים אלה בלבד היוו 10% משוק הרכב.
אותה איוניק הוחלפה עם
יונדאי אלנטרה חדשה לגמרי, וגם לה הנעה היברידית. כך שהשוואה בין השתיים גם התבקשה, גם נדרשה.
צילום: יואל פלרמן
מותגים, דגמים
טויוטה קורולה היא מכונית הנוסעים הוותיקה ביותר בייצור (מאז 1966), הנמכרת מעולם (סביב ל־50 מיליון יחידות) – כעת בדור ה־12 שהוצג בסוף 2018, מבוסס על רצפת TNGA, לראשונה במהדורה היברידית. זה הדגם הנמכר בישראל מאז 2019, מוצע בסדאן, בהאצ'בק ובסטיישן (בארץ) בגרסת סטיישן־פנאי (בקרוב), להשיג גם עם מנוע בנזין בלבד.
יונדאי אלנטרה, נוסדה ב־1990, כעת בדור השביעי החדש לגמרי (2021) הגדול במעט מקודמו, הפרופורציות משופרות, והמבנה קרוב לסדאן־קופה. מוגש לציבור בגרסת בנזין 149 כ"ס וגם בגרסה היברידית עם 141 כ"ס.
צילום: יואל פלרמן
גרסאות, מחירים
טויוטה קורולה התייצבה למבחן כנדרש בגרסה ההיברידית – מנוע 1.8 ל', הספק משולב של 122 כ"ס, תיבה מעין-רציפה – ברמת הגימור 'לימיטד', ומחירה 149,000 שקלים. יונדאי אלנטרה המצוידת אף היא במערך היברידי – 141 כ"ס, תיבה דו־מצמדית 6 הילוכים – הגיעה למבחן ברמת הגימור 'סופרים' ומחירה הוא 150,000 שקלים.
עיצוב
המופע המושך, המקורי והעדכני ביותר הוא של יונדאי אלנטרה. החזית מפגינה נוכחות לא אופיינית במכונית משפחתית, והעיצוב יוצר הופעה דינמית נאה ביותר, כאשר הסיומת של סדאן־קופה מסכמת רכב מעוצב לתפארת. לטויוטה קורולה עיצוב שאינו שגרתי בחזית והוא מבדל את המכונית; אכן, כבר "לא עוד מכוניות משעממות".
צילום: יואל פלרמן
סביבת נהג
איכות החומרים באלנטרה מעורבת – חלקם נוקשים אך תמיד סולידיים. המסך ומערכת בקרת אקלים פונים לנהג, נוחים מאד לשימוש. לוח המחוונים מוקרן ועדכני, העיצוב נאה, מבוסס על 'חיבור' הדלתות לדשבורד דרך פתחי המיזוג המחוברים. לנוסע מרווח ברך שמאל חסר בגלל הידית, לדלת תא הכפפות אין שיכוך. בקורולה חומרים סבירים מעל קו הברכיים, מעט נוקשים מדי למטה ודיפון הדלתות הוא הפחות טוב כאן. המרחב מלפנים טוב, ותנוחת הנהיגה בסדר, אך המושב טוב פחות וחסר לחלוטין תמיכה לגב התחתון. תפעול המערכות נוח, כולל בקרת האקלים, ובכלל המולטימדיה שהיא בעברית אך מונוכרומטית, היא הנוחה יותר לתפעול. לוח המחוונים ברור וקריא אך הצג של מחשב הדרך קטן.
צילום: יואל פלרמן
צילום: יואל פלרמן
מושב אחורי
הכניסה לאלנטרה אינה מצטיינת מכיוון שהמשקוף נמוך, מה שמשפיע גם על היציאה. עם זאת, מרווח הברכיים כה גדול עד כי אין משמעות למרווח כפות רגליים, ומנהרת ההינע קטנה יחסית. מרווח הראש בסדר, אינו מתעלה. בסיס המושב מעט נמוך ותומך פחות בירכיים, קו החלונות מעט גבוה. האבזור בינוני: בעיקר אין פתחי מיזוג, אך חסרים גם כיסים, ווי תלייה, התאורה בסיסית. לקורולה מפתח הכניסה נוח פחות, מרווחי הברכיים והראש סבירים, יצוינו לחיוב רב פתח מיזוג, ולשלילה החומרים שאינם טובים שם, דבר המוצא ביטוי בדיפון הדלתות.
תאי מטען
תא המטען הטוב הוא זה שבאלנטרה בכל הקשור לשימושיות שלו, וכך גם פתח ההטענה. האבזור דל: אין ווי עיגון ותלייה, הגלגל החלופי קטן. בקורולה תא המטען (שנפחו כמו זה שבאלנטרה) עמוק מדי, פתח הטענה קטן מדי, יש רק וו תלייה, הרצפה היא הטובה פחות ואין כלל גלגל חלופי.
צילום: יואל פלרמן
צילום: יואל פלרמן
מנוע, הילוכים, ביצועים
טויוטה קורולה מצוידת במנוע 1.8 ליטר אטמוספרי המייצר 14.5 קג"מ ב־3600 סל"ד והספק משולב עם תפוקת המנוע החשמלי העומד על 122 כ"ס; אין נתונים נוספים. התיבה מוגדרת על־ידי טויוטה כרציפה, וכך גם התפעול שלה, אך טכנית מדובר במפצל־כוח (בגלל יחסי המערכת ההיברידית). משך ההאצה מ־0 ל־100 קמ"ש הוא 11 שניות, המהירות המרבית היא 180 קמ"ש. יונדאי אלנטרה משלבת מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר לחשמלי, להספק גבוה יותר של 141 כ"ס, והתיבה היא דו־מצמדית עם 6 הילוכים; משך ההאצה ל־100 קמ"ש 10.8 שניות, המהירות המרבית 173 קמ"ש.
בהשוואה סטרילית, בזינוק מהמקום קורולה יצאה ראשונה, אלנטרה עברה אותה מיד; בהאצות ביניים (60-110 קמ"ש), קורולה יצאה ראשונה, ומיד נעקפה על־ידי אלנטרה.
צילום: יואל פלרמן
צילום: יואל פלרמן
בכבישים במצבי עומס ובתנאים מכבידים, העניקו שתי ההיברידיות – למרות המנוע האטמוספרי – ביצועים טובים מיידיים הודות למנוע החשמלי, המעניק, כפי שהרוב כבר יודעים, הרבה מומנט מסל"ד אפס. לאלנטרה פקדי הילוכים מאחורי ההגה לשיפור היכולת, ויש לכך יתרונות בעקיפה למשל. לקורולה אין יחסי העברה קבועים, ולכן אין פקדים, וניתן לשפר תגובות וביצועים בהעברת הבורר ל־'B'; זה עובד, מאוד לא ורסטילי ובתשלום של שאון בוטה מאוד, כפי שמצא ביטוי בכל פעם שהיה צריך לקבל יותר יכולת מהרכב (מעל 3000 סל"ד). בתנאים מכבידים אלנטרה הייתה טובה יותר. התיבה הדו־מצמדית פעלה היטב בנהיגה רגילה וגם תחת עומס.
צריכת דלק
אלנטרה היא המכונית החסכונית יותר, עם צריכת דלק של 14.1 ק"מ/ל', ואילו קורולה צרכה 13.8 ק"מ/ל'.
צילום: יואל פלרמן
נוחות נסיעה
קורולה העניקה את נוחות הנסיעה הטובה ביותר במתאר עירוני – מהירות נמוכה יחסית, שיבושים גדולים יותר – ספגה את המהמורות היטב, לא התנדנדה ולא חבטה; עם זאת, היא הפגינה קולות המהום בכבישים כאלה. נוחות הנסיעה שהציעה בכביש הבין־עירוני הייתה אף היא טובה, עם כישורי ספיגה ראויים על שיבושים אופייניים, אך שם בלטו רעשי צמיגים ורוח. בנוסף וכפי שצוין, הנוכחות הווקלית של המנוע בוטה מדי. נוחות הנסיעה באלנטרה בעיר טובה פחות מאשר זו בקורולה; היא מטפלת היטב בשברים מרושעים ולא מאוד שקטה שם. גם בכביש הבין־עירוני אלנטרה מטפלת בשברים טוב פחות מקורולה. עוד יצוין כי בנסיעה כזאת נשמעים רעשי תהודה, והיא מהמהמת במהירויות גבוהות. רעש הצמיגים בינוני, צליל המנוע סביר.
צילום: יואל פלרמן
יכולת דינמית
השלוש, יצוין כבר כעת, יכולות לנוע בכבישים מתפתלים במהירות גבוהה בהרבה ממה שראוי (לשיטתם של רשויות החוק, לתגובתם של הנוסעים ברכב) ולעשות זאת ברמת בטיחות גבוהה. עם זאת הן אינן קרובות, מנסות, מתיימרות או משהו להעניק עונג כלשהו מנהיגה כזאת; הן לא יודעות לעשות זאת. אלנטרה מאפשרת מהירויות גבוהות מאוד בכבישים מפותלים־מהירים, אך בכאלה עם צבר פניות קרוב, היא נעה מעט על ציר האורך. השטח המת בהגה סביר, אך המעבר להפניית גלגלים צמיגי. מצב 'ספורט' משפר מאוד את פני הדברים – בביצועים, ביכולת, בתחושה. לקורולה ההגה המהיר ביותר (2.6 סיבובים מנעילה לנעילה) אך המעבר מהשטח המת להפניית הגלגלים אינו פרוגרסיבי, חד ואף בוטה מדי, ללא 'הכנה' מראש ועם תגובה צמיגית אף היא.
צילום: יואל פלרמן
סיכום הדברים
טויוטה קורולה מציעה לנוסעים בתוכה את נוחות הנסיעה הטובה יותר, לבעלים צריכת דלק טובה מאוד. מנגד, היא הרועשת יותר, המרחב מאחור ותא המטען טובים פחות.
יונדאי אלנטרה החדשה היא המכונית שעיצובה הוא הטוב ביותר, גם בפנים בסביבת הנהג, ביצועיה טובים, נוחות הנסיעה טובה למדי וכך גם איכותה, וצריכת הדלק שלה היא הטובה ביותר.
משפט לסיכום
אשר על כן, טויוטה קורולה נמצאת שנייה ליונדאי אלנטרה החדשה בהשוואה זאת – בגלל רמת רעש מופחתת, ביצועים משופרים (כולל צריכת דלק) ועמידה טובה יותר במטלות משפחתיות.
צילום: יואל פלרמן
