חברת מיצובישי הכריזה על הדור הרביעי של האאוטלנדר בגרסת פלאג-אין היברידית מעודכנת, לפחות בכמה נקודות אסטרטגיות באירופה, כולל גרמניה. ה-Outlander Plug-in Hybrid החדש, נזכיר הוא אחד מכלי הרכב הוורסטיליים מסוגו: גובהו 1,750 מילימטרים, אורכו 4,719 מילימטרים, רוחבו 1,862 מילימטרים ובסיס גלגליו 2,704 מילימטרים. המחירים בגרמניה, מתחילים ב-49,990 יורו. אאוטלנדר בנזין, נמכר בישראל החל ב-190 אלף שקלים. 

מערכת ההנעה משלבת מנוע בנזין 4 צילינדרים בנפח 2.4 ליטר עם שני מנועים חשמליים ומארז סוללות ליתיום-יון מוגדל - המחובר לתיבת הילוכים אלקטרונית (Shift by wire) עם הילוך אחד בעל שני מצבים, שמעלה את הביצועים בכ-40 אחוז בהשוואה לדגם הקודם, כך החברה היפנית. לסוללה החדשה קיבולת כוללת של 22.7 קווט"ש, המתורגמים אל מרחק נסיעה של 86 קילומטרים במצב חשמלי ללא שימוש במנוע הבעירה לפי תקן WLTP (בעבר: 54 ק"מ).

מיצובישי אאוטלנדר פלאג-אין יוצא לדרך
צילום: יצרן

המנוע החשמלי המותקן בחזית מחלץ 85 קילוואט/116 כ"ס ומומנט של 26 קג"מ, בעוד היחידה האחורית מפיקה 100 קילוואט/136 כ"ס ו-20 קג"מ.  "הודות לבקרת מנוע משולבת, יחידת ההנעה האחורית ממוקמת במארז קומפקטי יותר, המאפשר לצמצם את השטח שגוזלת כל מערכת ההנעה", מסבירים מיצובישי. "היעילות והפרקטיות האופטימלית של המערכת משלבות האצה חלקה עם התנהגות רהוטה, החלטית ודינאמית."

הנתונים הבסיסיים של מנוע הבעירה זהים במידה רבה לאלו של הדור הקודם, אך מיצובישי הוסיפו למערכת מנגנון מחזור גזי פליטה, תעלות קירור מורחבות וסעפת פליטה חדשה ומשופרת כדי להגביר את הביצועים ולהפחית את צריכת הדלק בשיעור של כמה אחוזים. 

מיצובישי אאוטלנדר פלאג-אין יוצא לדרך
צילום: יצרן

השורה התחתונה היא תפוקת מערכת של 225 קילוואט/306 כ"ס והנעה כפולה. במחזור WLTP, צריכת הדלק היא 0.8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 היא 18 גרם/ק"מ והטווח הכולל הוא עד 844 ק"מ בשילוב כל האמצעים של האאוטלנדר PHEV. תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש, אורכת כעת 7.9 שניות במקום 10.5 ש' ועד מהירות מרבית של 170 קמ"ש. 

יבואנית רכבי מיצובישי, קבוצת כלמוביל עדיין בוחנת את הנושא.