כאשר מניעים את EV3 החדש מגלים כי נעים לפגוש בדגם חדש, חשמלי – וכזה שהוא קל לתפעול. ממש כך: אפשר להיכנס לרכב, להניע אותו – ולצאת לדרך. ממש בניגוד למה שקורה בעיקר בשפע הדגמים המגיעים מסין, די קרוב למה שהיה עד לא מכבר. 

במקרה הזה, בו אני מתחיל לנהוג ב-EV3 החדש של קיה, יש לכך גם יתרונות מעשיים; התנועה בטרגונה אינה מכוונת לתת אפילו רגעי חסד להתאקלמות, יש לי רק שעתיים וקצת כדי להגיע לברצלונה, דקות ספורות לברוח לפני שעיתונאים נוספים ירצו להצטרף לנסיעה.  

לא סתם 

EV3 אינו עוד דגם חשמלי. זהו רכב פנאי קטן (B-SUV) שממדיו גדולים ביחס (מיד), הוא העממי בהיצע של תת-המותג EV של קיה ובמחיר הנכון הוא יכול להתחרות בדגמי סין הקרובים המובילים כעת את השוק. 

אז כן, קיה ממקמת אותו בקטגוריה קטנה יותר, אבל רוב הממדים הם כמו של רכב בגדולה יותר (כמו ביונדאי קונה, למשל), כך שהוא יוכל להתחרות ישירות בדגמים כמו BYD אטו 3, ג'ילי גאומטרי C ודומיהם, אבל במחיר שאמור להיות נמוך יותר.

קיה EV3 - נהיגת התרשמות
צילום: אלי שאולי

בסיס הגלגלים הוא 268 ס"מ – כמו של ספורטאז'; האורך, 431 ס"מ, לא רחוק מזה של גאומטרי C (442 ס"מ); הרוחב, 185 ס"מ, כמעט כמו בספורטאז' (186.5 ס"מ); הגובה אף הוא בהתאם, 157 ס"מ (הממדים של 'GT ליין'). תא המטען בהחלט עתיר נפח: 460 ליטרים.

המבנה המזוות שלו מוסיף למקדם ההופעה שלו, והעיצוב הקרוב לזה של EV9 הנכבד, מוסיף להופעה הנוכחת ומדגיש אותה. בירוק הבהיר יחסית, המכונה 'אוונטורין' (סוג אבן קוורץ חצי-שקופה), הרכב נראה טוב, ומזג האוויר הסגרירי מדגיש זאת. כנדרש, היעילות האווירודינמית טובה ומקדם הגרר נאה לרכב פנאי שכזה, 0.26.

קיה EV3 - נהיגת התרשמות
צילום: אלי שאולי

העיצוב יוצר רושם של רכב חסון, ומעבר לקווים המחודדים וליציבה הזקופה, בולטת הקורה האחורית המסיבית למראה שבתוכה חבויות ידיות הפתיחה לדלתות שם, קווי תאורה מיוחדים מלפנים ומאחור מדגישים את ממד הרוחב. ב-'GT ליין' גם חישוקי "19, ואלה משלימים הופעה מושכת. 

מעבר לעיצוב 

הבסיס הוא הרצפה החשמלית-ייעודית של יונדאי-קיה, E-GMP, כאן בגרסה הפשוטה יותר שלה: הנעה קדמית (לא אחורית), מתח מערכת של 400 וולט (לא 800 וולט), הספק טעינה של 128 קילוואט (לא 350 ק"ו). לרכב מנוע יחיד המייצר 204 כ"ס ו-28.9 קג"מ (150 קילוואט ו-285 ניוטון מטר), ההנעה קדמית והביצועים נאים: 7.7 שניות ל-100 קמ"ש, 7.9 שניות ב-'GT ליין' ועד ל-170 קמ"ש.

אבל הנתון החשוב שייך לסוללה הגדולה יותר: 81.4 קוט"ש המעניקים לרכב טווח נסיעה של 605 ק"מ (עם חישוקי "17), 563 ק"מ ב'GT ליין'. בישראל זהו נתון שובר שוויון. הסוללה הקטנה יותר, 58.3 קוט"ש, טובה ל-436 ק"מ, נתון מקובל יותר. משקל 'GT ליין' בה נהגתי הוא 1930 ק"ג. 

מזמין 

עיצוב סביבת הנהג עדכני, אלגנטי בקווים היוצרים אותו, גם בזכות הגוונים הבהירים שבכל תא הנוסעים, תאורת האווירה הנעימה והריפוד דמוי העור. גם כאן העיצוב קרוב לזה של EV9, ועיקרו מערך התפעול מבוסס על שלושה צגים במסגרת אחת: מחוונים, בקרת אקלים, מסך שליטה ("12.3). לאלה מצטרפת כאן תצוגה עילית לא שגרתית. ואכן, כפי שכבר ציינתי בהתחלה, התפעול כאן נוח – שפע פקדים חיצוניים הממוקמים היטב. אלה אפשרו גם תפעול מיידי בהיכרות הקצרה עם הרכב, ונטרלו את הצורך לחפש תפריטים ותתי-תפריטים כדי לשנות פעולת מערכות כאלה ואחרות או כדי לקבל מידע נדרש.  

קיה EV3 - נהיגת התרשמות
צילום: קיה

כך למשל המתגים הנאים השולטים בבקרת האקלים מתפעלים את רוב מה שנחוץ, וגם אם ההגה מסתיר קצת את הצג זה לא באמת נורא. לאלה מצטרפים גם פריטים מקוריים כמו מיקום מתג מצבי הניהוג על גלגל ההגה הנאה, או פקדי שליטה הממוקמים על המשענת הנעה שבין המושבים. אפילו לחצני קיצור הדרך שמתחת לצג משולבים באופן נאה בפאנל ותפעולם טוב בזכות משוב לאצבע. השליטה בחימום/אוורור מושבים נעשית על-ידי פקדים מקוריים בדופן הדלת והיא נוחה לנהג. ויש קצת תלונות, כמו ניתוק התרעות טורדניות, זו של המהירות, למשל. 

החלק הפחות נעים היא איכות המשטחים בסביבת הנהג ובדיפון הדלתות, דבר המוצא ביטוי גם בידית/משענת המקורית שבין המושבים (שמשום מה אינה כוללת תא אחסון). נכון, מדובר בחומרים ממוחזרים, עניין חשוב מאוד בכל הקשור לשמירה על הסביבה, אבל צריך לעשות את זה באופן שיהיה נעים יותר למגע. תנוחת הנהיגה ונוחות המושב נאותות, גם אם לפרקים התחושה הייתה שתמיכות הצד צריכות להיות מוחשיות יותר.
לעדכונים בזמן אמת בעולם הרכב
ערוץ הווטסאפ של

המרחב מאחור טוב, מרווח הרגליים טוב מאוד והמקום עבורן נשכר מכך שהרצפה שטוחה. מרווח הראש אינו נדיב דיו, גם בגלל הגג הנפתח; הרצפה מעט גבוהה ביחס למושב אבל הוא עדיין נוח. תא המטען גדול ושימושי ולרצפה שני גבהים.

אמנם, נתוני התפוקה אינה מרשימים כיום ברכב חשמלי , גם אלה של הביצועים אינם מהממים. אך תחילת תנועה במגבלות העיר ובהתאם לאופי הרכב – פעולה שקטה, מצערת הדרגתית – אינה מספרת מה ש-EV3 יכול להעניק בהמשך, והתוצאה הכוללת בהחלט טובה. 

קיה EV3 - נהיגת התרשמות
צילום: אלי שאולי
בכל אופן, כאשר מאיצים אותו מהמקום הרכב יוצא מעמידה באופן נאה, ובהמשך מנפק האצות ביניים טובות, צובר מהירות היטב. הביצועים טובים פחות במהירויות גבוהות, לקראת המהירות המרבית. בכל אופן, כאשר הגשם יורד בכביש החוף המפותל בין סיטג'ס לברצלונה התפוקה מאתגרת את אחיזת הצמיגים הקדמיים, מזכירה שבכל זאת, הספק כזה, ומומנט כזה המוגש במלואו כבר באפס סל"ד, אינם צנועים.

במהלך התנועה אני מגלה, שוב, עד כמה תפעול הבלימה הרגנרטיבית באמצעות פקדים מאחורי ההגה הוא נוח ונכון, ולכך מצטרפת פעולה ראויה של המערכת. 

כנראה שהיכולת, הקצב באוטוסטרדות האירופאיות, הכבישים המאתגרים בהמשך, גם הלו"ז, דרבנו לנוע בקצב גבוה. התוצאה הייתה צריכה של 5.0 ק"מ/קוט"ש – טווח של 410 ק"מ. מאז הטעינה, שלאחריה הייתה גם הדרך הלוך לטרגונה, הצריכה הייתה 5.8 ק"מ/קוט"ש – וזה טווח של 470 ק"מ. בהחלט נאה. 

כשאין חדשות 

נראה שהמסר במשפט No news is good news הוא גם זה של היכולת הדינמית. בתוואי בו נהגתי עולה כי ל-EV3 כישורים טובים בתחום זה. הרכב אינו רוכן בפניות, משנה כיוון היטב  ושומר כראוי על קו הפנייה. האחיזה טובה, אם-כי בפניות הדוקות במהירות גבוהה תפוקת המנוע עשויה לאתגר את אחיזת הצמיגים הקדמיים. ההגה לא מנפק מידע רב, אבל פעולתו נכונה גם בעומס דינמי, ובמצב 'ספורט' המשקל שלו נכון.  

הבלמים אינם מגיבים בחדות עם תחילת הלחיצה על הדוושה, אך פעולתה ברורה יותר בהמשך. תחת עומס הם עלולים לאבד מעט דיוק, אבל זה מפריע הרבה פחות מאשר בכלים חשמליים אחרים. 

נוחות הנסיעה טובה על שיבושים קטנים, ועל פגמים גדולים ועם ופעולה נוקשה של הבולמים אלה מורגשים, אך מפריעים פחות מהצפוי. בכל אופן, חיבורי כביש וגלים חדים עלולים להקפיץ את הרכב. צמיגים (215/50-19) דופן צנומה ביחס ואלה אינם משתתפים בספיגת המהמורות, אך אלה הפריעו פחות מהצפוי, ויש לשער שאלה עם החתך הגבוה יותר (215/60-17) יעניקו יותר בתחום זה. הצמיגים שומרים על שקט במהירויות נמוכות, והשאון שהם מייצרים נוצר במהירויות גבוהות יותר, ואז עולים גם רעשי הרוח. כאן יצוין קוטר סיבוב נאה העומד על 10.4 מטרים. בכל אופן, כל מה שקשור לנוחות הנסיעה יחכה לכבישי ישראל. 

כמו שצריך 

ממש מול נמל היכטות בברצלונה אני מחזיר את המפתחות ומהרהר: האם פספסתי משהו? כלומר: זהו רכב חשמלי, עכשווי – ופשוט קשה למצוא על מה להתלונן. כנראה שככה זה כאשר הכל מתוכנן כמו שצריך, מבוצע כפי שנדרש. לכן, לאחר אותה התנסות קצרה עם EV3 החדש נראה כי מדובר בדגם מבטיח. 


קיה EV3 - נהיגת התרשמות
צילום: אלי שאולי

בניגוד להרבה מתחרים, בייחוד מסין, כאן ההתרשמות הראשונית היא כי מדובר ברכב שתוכנן ופותח בדרך נכונה ולא פחות חשוב: מביא ניסיון וידע שנצברו לאורך שנים לכדי יצירת רכב שהוא נכון בבסיסו. כך הנדסת האנוש הטובה, אפילו שחלק מהתפעול מקורי; כך הנהיגה עצמה, שהיא טבעית, אינה מעמידה אתגרים בפני הנהג או מחייבת הסתגלות ייחודית לרכב. אל כל אלה מצטרפים עיצוב חיצוני מוצלח, סביבת נהג נאה ומקדם שימושיות ראוי. 

זה היה מפגש ראשוני קצר ובהחלט לא ממצה, אבל לפי ההתרשמות הזאת ל-EV3 קלפים חזקים כרכב. אם היבואן יצליח להביאו מהר ובמחיר הנכון, יהיה לו הרבה מה להציע בשוק המקומי.