מבחינת מידות ומחיר ה-CX-30 נמצא בין ה-CX-3 ל-CX-5, כאשר זה האחרון הפך בשנים האחרונות ליקר מכדי להתמודד במרכז השוק. הוא מכונה "30" כי למאזדה כבר יש CX-4 בסין.
נכתב עליו רבות, כך שאתם ודאי כבר יכולים לדקלם שה-CX-30 חולק בסיס ומרכיבים עם מאזדה 3 החדשה. בסיס הגלגלים קצר יותר ועומד על 265.5 ס"מ וכך גם האורך הכללי - 440 ס"מ. הרכב החדש מוצע בארץ עם שני מנועים מסדרת סקאייאקטיב: 2.0 ליטר עם 165 כ"ס ו-2.5 ליטר עם 195 כ"ס.
ל-CX-30 שלוש רמות גימור: "קומפורט", "אקזקיוטיב" ו"פרמיום", כשהמחיר נע בין 152 אלף ל-182 אלף שקל. לכל הגרסאות תאורת לד וחישוקי "18, רמת הביניים (אקזקיוטיב, 160 אלף שקל) מוסיפה חלון גג, תאורת חזית משודרגת ומפתח חכם. בפרמיום (170 אלף שקל ל-2.0 ליטר ו-182 אלף ל-2.5 ליטר) תמצאו גם דלת אחורית חשמלית, מושבי עור חשמליים ותצוגה עילית.
עיצוב ונראות
במפגש על הכביש ברור שהרכב נאה מבתמונות. החזית המחודדת עם פנסי הלד השקועים, הסבכה וחלקים נוספים, מראים דמיון ל-3 החדשה, שחולקת עם ה-CX-30 את שפת העיצוב המחודשת של מאזדה. גם חישוקי ה-"18 נראים טוב. הרושם הכללי הוא יותר של קרוסאובר ספורטיבי וקליל מאשר יורד שבילים קלאסי. ביחס לחלק מהמתחרים הוא נראה קטן ונמוך, ובפירוש פחות קשוח.
תא הנוסעים דומה לזה שפגשנו ב-3, עם אותו מראה מינימליסטי ייחודי וחומרים איכותיים. חלקה העליון של סביבת הנהג עוטה דמוי-עור כחלחל, וכדי ליצור תחושה מרגיעה על חלק מהמתגים אין כיתוב - כדי שיהיו כמעט בלתי נראים. כך גם חלק מהלחצנים על גלגל ההגה הנאה, שביום קשה תחילה להבין את תפקידיהם (בלילה נראה חיווי ברור יותר).
לוח המחוונים, שבמרכזו מסך, לא מציע תצוגות רעשניות, שופעות פרטים ונתונים. יש רק את מה שצריך ואווירה מאוד קלאסית. מערך מולטימדיה חדש עם מסך "8.8 ניצב מעל סביבת הנהג באופן אלגנטי. הוא לא נשלט במגע אלא על-ידי חוגה בסגנון ב.מ.וו (שאף היא כבר פוזלת למסכי מגע). גם בו תמצאו תצוגות ברורות ופשוטות.
פתחי האוורור שמשרתים את הנהג צמודים ממש למחוונים, בעוד אלה שלרשות הנוסע כמעט מוסתרים מתחת לחלק הרוחבי.
אם הבנתם שאהבנו את האווירה המיוחדת, לא טעיתם; ובכל זאת היינו שמחים לתאורת אווירה בלילה שתוסיף קצת צבע, וחיווי ברור יותר לחלק מהמתגים.
ממושב הנהג הנוח ושופע הכיוונים (חסר כיוון קושי מסעד) התחושה אינה של רכב פנאי גדול. הישיבה נמוכה ביחס לחלק מהמתחרים וזה נותן תחושה כמעט קומפקטית, אך גם פחות מגושמת. גם מאחור ה-CX-30 אינו גדול במיוחד: המרחב לרגליים ולראש נאות אבל אינו עצום. לתא המטען מבנה שימושי ונפח של 430 ליטר.
נוחות, התנהגות
ביציאה ראשונה לכביש מהיר התחושה מרוסנת ונעימה וה-CX-30 מתמודד היטב עם החספוס. אבל כשמגיעים שיבושים גדולים הוא פחות מצטיין וזה מורגש אף יותר בעיר ובמיוחד בנסיעה איטית. כאן התחושה לעיתים קשוחה מדי והרכב מתקשה על פגמים גדולים ובינונים. רעשי הכביש נשמעים אבל באופן שאינו מוגזם וגם רעשי הרוח סבירים.
בשנים האחרונות מאזדה התאפיינה בניהוג דינאמי מהמתחרות גם ברכבי פנאי. ואכן, ה-CX-30 מייצר תחושה קלילה מהמקובל ומציע אחיזה גבוהה ויכולת צליחת פניות במהירות גבוהה. התגובות להפניית ההגה מדודות, ממש כמו רכינת המרכב בפנייה והרכב מהדק קו באופן נעים כשצריך. התחושה היא שהשלדה יכולה להתמודד עם הרבה יותר כוח, וגם אם ההגה חסר תקשור ולפרקים מעט קל (במצב רגיל), אופי הפעולה שלו מדויק. גם לבלמים פעולה מדודה.
לכל הגרסאות מערך בטיחות מלא שכולל בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועמעום אורות. לוקח זמן להתרגל לכך שההתראות לעיתים היסטריות ונשמעות כמו צלצול טלפון. ולמרות שיש מתג שמנתק את כל מערכות הבטיחות, ניתוק חלקי דורש נבירה נוחה פחות בתפריטים.
מנוע וביצועים
גרסת ה-2.0 ליטר, שכרגיל משודכת לתיבת שישה הילוכים אוטומטית, צפויה להיות הפופולארית בארץ ולכן התמקדנו בה. הביצועים על הנייר בהחלט נאותים: האצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 9.7 ש' ו-196 קמ"ש מרביים. ועל הכביש? למנוע היפני אופי שונה מיחידות הטורבו הנפוצות כיום. הוא אוהב לטפס לסל"ד גבוה כדי לייצר את מירב הסוסים, עושה זאת באופן מהנה ועובד בהרמוניה עם תיבת ההילוכים הנעימה. התפעול הידני מההגה בגרסאות היקרות נוח.
אם יש בכל זאת בעיה היא קשורה לתחושה מעט מאומצת שנוצרת לעיתים, כולל רעש מנוע בולט שלא כולם יאהבו. מצב "ספורט" מחדד את העניינים אבל יוצר לעיתים תחושה מעייפת.
תצרוכת הדלק במסלול ההשקה המאומץ עמדה על 10.5 ק"מ לליטר. בשיוט רגוע ניתן להערכתנו לנוע סביב 15 ק"מ לליטר.
תמורה
ניתן להבין מדוע ביבואנית סבורים שזה הרכב שיחזיר את מאזדה לקדמת הבמה. נכון, עבור חלק מהלקוחות מאזדה CX-30 ייראה מעט קטן ולא מספיק "קשוח", אבל אחרים יאהבו את התחושה הקומפקטית, המראה הספורטיבי והאווירה האיכותית והמודרנית - שמסבירה מדוע היפנים מדברים על יוקרה.
התמחור מציב את ה-CX-30 במרכז השוק החשוב ורשימת האבזור טובה כבר בבסיס. מחיר הגרסאות היקרות יותר דומה לזה של ה-CX-5 הגדול יותר (170 אלף שקל) ומעניין יהיה לראות כיצד זה ישפיע.
*פורסם במקור ב-05.12.19 (נוסף וידאו)
