לא כך אצל מותגי היוקרה
גם במותגים אלה דגמי הפנאי מצליחים מאוד, אבל משפחתיות גדולות מפגינות שם נוכחות חזקה; המשפחתיות הגדולות היוקרתיות תפשו את מקומות 5-9 בטבלת המסירות של הקטגוריה בישראל 2019. את המקום השישי אכלסה אודי A4, עם לא פחות מ־361 מסירות, יותר מ־10% מכלל מסירות מותג אודי בישראל ב־2019.
הוצגה, התרעננה
הדור הנוכחי (חמישי) של אודי A4 הוצג בשנת 2015, ועבר מתיחת פנים במחצית 2019. במסגרת העדכון טופלו כל האזורים המקובלים; גם לפני העדכון A4 הייתה מכונית נאה מאוד בזכות פרופורציות מצוינות, וכעת לאחר ריענון מקובל — יחידות תאורה, פגושים ועוד — התוצאה אפילו נאה מעט יותר, יוצרת הופעה אתלטית.
גם סביבת הנהג עודכנה, וגם כאן התוצאה מוצלחת ומשופרת מקודמתה. מסך המולטימדיה וממשק ה-MMI החולפו במסך ובממשק חדשים, כמו בשאר דגמי אודי, וכוללים קישור לאפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו. מופע הפנים של A4 יוצר רושם מודרני והייטקי, אבל אנחנו כבר יודעים שהמתחרות, ובעיקר אודי בעצמה (A7, A6 ואפילו Q3), מסוגלות למופע דיגיטלי מרשים יותר. עם זאת, החומרים משובחים לרוב וההרכבה מצוינת ותוספת המתגים עושה את כל העסק לקצת יותר טבעי וקל לתפעול.
מעבר לכך זו אותה A4 מוכרת. קל למצוא תנוחת נהיגה, המושבים מוצלחים למדי והראות החוצה מספקת. המרחב מאחור טוב, ורק מנהרת ההינע הגבוהה והרחבה מפריעה במרכז. נפח תא המטען קצת פחות מהמקובל (480 ל‘), אך פתח ההטענה רחב יחסית לסדאן. הערה בדבר האבזור; במכונית שמחירה 320,000 שקלים חסרו לנו פריטים כמו למשל גג שמש פנורמי ואוורור מושבים.
מניעים
למבחן קיבלנו את גרסת 45 הבכירה שבהיצע. למנוע המוגדש בנפח 2.0 ליטר נתונים נאים מאוד: 252 כ“ס (5000-6500 סל“ד) ו־37.7 קג“מ הזמינים כבר מ־1600 סל“ד (ועד 4300 סל“ד), התיבה דו־מצמדית 7 הילוכים וההנעה כפולה.
עם נתונים כאלה זה לא פלא שהתחושה הנוצרת עם הלחיצה על המצערת לא רק נהדרת אלא גם ממכרת; כוח לא חסר, וזה תמיד מרגיע את הנשמה, שלי לפחות. ליטוף קל של הדוושה והסדאן הזו אצה קדימה בקלילות, מוסיפה קמ“שים בקצב מהיר בלוח המחוונים הדיגיטלי. ואם מאיזו סיבה שבעולם הכוח לא יספק אתכם, או שאתם צריכים את כל התפוקה במיידי, תמיד ניתן למעוך את הדוושה, לשעטה מרשימה קדימה. במצב זה, נתון של 5.8 שניות ל־100 קמ“ש יסתדר בצורה מושלמת עם מה שתחוו, ורק טיפונת אופי וצליל למנוע הזה היו מוסיפים לחוויה, עושים אותה לאירוע משמח בהרבה.
התיבה פועלת באופן חלק, מסייעת גם בייצור החוויה, אבל לעיתים נרשמת מעין השהיה קצרצרה, כמו בשאר דגמי קבוצת פולקסווגן עם תיבה זו. עם זאת, במהירויות זחילה ה“אופי“ הרובוטי שלה עשוי לצוץ וזה קצת פחות נעים. צריכת הדלק במהלך ימי המבחן עמדה על 9.3 ק“מ לליטר, ובשיוט נרשמה צריכה של 13.5 ק“מ לליטר.
עם יחידת הנעה כזו, עיצוב ספורט־סדאן מגרה ותגי S הפזורים כחלק מרמת הגימור ('S־ליין'), הציפייה לקראת החלק המפותל של המבחן עולה. לאודי הזו אחיזה גבוהה, ההתנהגות ניטראלית, להגה משקל סביר והיא מאפשרת להדק קלות את קו הפנייה עם הזנב. הבלמים עשו עבודה נהדרת, עם מהלך טוב של דוושת הבלם ועוצמת בלימה חזקה. בקיצור, מכונת קצב סלחנית ומרשימה עם יכולת גבוהה, אבל מרגשת פחות מיכולתה, בעיקר בגלל ההגה העקר בתחושה.
המחיר
לכל היכולת הזו יש מחיר מסוים, והוא מוצא ביטוי בנוחות הנסיעה. רכב המבחן עטה צמיגים במידות מעט מופרכות, 245/40R19 — וזו אפילו לא גרסת S החצי־ספורטיבית, כן? ואין כאן בולמים אקטיביים או שאר קסמים טכנולוגיים שיעזרו להתמודד עם האספלט המקומי, ומנגד כיול הבולמים נוקשה מעט.
כך, ובאופן לא ממש מפתיע, נוחות הנסיעה ואיכותה די בינונית בכבישי ארצנו. מחוץ לעיר המצב סביר, שם שמים לב בעיקר לרעשי הכביש הבולטים מדי. בעיר או בתנועה איטית, נוחות הנסיעה של ה־A4 מרשימה פחות; היא מתמודדת היטב עם שיבושים שטוחים, ואפילו מטפלת טוב בפסי האטה, אבל שברים בכביש ופתחי ביוב יורגשו מדי.
למה מחכים?
אודי A4 המחודשת היא מכונית מוצלחת מאוד. היא נאה מאוד מבחוץ, בעלת יחידת הנעה שמציעה יכולת גבוהה והכישורים הדינמיים שלה טובים מאוד. העניין הוא שמאז שהוצגה, אודי עצמה ביצעה קפיצה משמעותית במבנה סביבת הנהג ובעיצובה עם מופע טכנולוגי עתיר מסכים, וגם המתחרות של A4 עצמה לא שקטו על השמרים. כך יצא שמוקדם מהצפוי גילה של A4 מאוד מורגש, והמחיר, שאינו נמוך ואף גבוה ממתחרות מודרניות יותר, לא עוזר.
