בסיס הגלגלים (267 ס"מ) זהה לזה של סדרה 1 הקומפקטית, אך הגראן קופה ארוכה ממנה ב-21 ס"מ (453 ס"מ), ונמוכה ב-1.4 ס"מ, (142 ס"מ), בגלל שאין לה מסגרת לשמשות שבדלתות.
כמו סדרה 1, גם סדרה 2 גראן קופה מוצעת בארץ עם בשתי גרסאות המצוידות במנועי טורבו-בנזין: ל-218i מנוע 1.5 ליטר 140 כ"ס, תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, הנעה קדמית; ל-M235i מנוע 2.0 ליטר 306 כ"ס, תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה.
המחיר מתחיל ב-249,000 שקלים לרמת הגימור 'ספורט', וזו כוללת חישוקי "17, תאורת לד, גג זכוכית ועוד. מחיר רמת הגימור 'M ספורט' שבחנו הוא 259,000 שקלים, וזו מוסיפה חישוקי "18, פריטים קוסמטיים בחוץ ובפנים, מצלמה וחניה אוטומטית. מחיר M235i הוא 409,000 שקלים.
עיצוב ונראות
למרות שה-2 גראן קופה בולטת למרחקים ומושכת מבטי סקרנים, התקשינו להחליט אם היא מאוד יפה. היא בוודאי נראית גדולה בהרבה ויוקרתית מסדרה 1, אבל למרות מראה מוארך, חישוקי ה-"18 והקו המחבר את הפנסים מאחור, היא נראית לעיתים יותר כמו סדאן מאשר כקופה סקסית – למרות קו הגג הנמוך והיעדר מסגרת לשמשות הצד, טיפול חובה בקופה. לא כולם אהבו את השבכה הבולטת או את גוון הטורקיז יוצא הדופן.
פנים הרכב
סביבת הנהג דומה לזו שפגשנו בסדרה 1, וכמוה היא איכותית ונעימה. צג המולטימדיה נאה וממוקם היטב ותפעולו נוח, בקרת האקלים קלה לשימוש והמחוונים קלאסיים וברורים. תאורת האווירה שמוקרנת על חלקי פלסטיק אפרפר יוצרת מראה מיוחד. אזור בורר ההילוכים מעט עמוס בלחצנים, והדבר יכול לבלבל בהחלפת מצבי ניהוג.
הבעיה העיקרית נמצאת ברשימת האבזור, וזו חסרה, בין השאר, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, פתח אוורור מאחור, או ממשק אפל קארפליי למולטימדיה (תוספת של 5000 שקלים). למושב הנהג הנעים שפע אפשרויות כיוון, כולל שינוי זווית הבסיס והארכת בסיס המושב – אך הכל מתופעל ידנית, וזה מעט מאכזב. חבל גם שהבווארים העדיפו להציע כיוון לתמיכות צד אבל לא הציעו כלל תמיכה מתכווננת לגב התחתון.
למרות שהמכונית נראית גדולה ומרווח הרגליים מאחור נאות, המרווח לראש מצומצם אפילו לנמוכים כמוני, וגם ביחס לסדרה 1. לתא המטען נפח נאה – 430 ליטר – אך המפתח קטן.
מערך הבטיחות הולם, ול-2 הבסיסית בלימה אוטונומית במהירות עירונית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים מהצד ומאחור. ל-M ספורט "שלנו" גם בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית משופרת.
מנוע וביצועים
ל-218i מנוע טורבו-בנזין 3 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, וזה כאמור משודך לתיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים. מנוע זה מייצר 140 כ"ס ב-4600-6500 סל"ד ו-22.4 קג"מ ב-1480-4200 סל"ד, ונתון התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 8.7 שניות.
נתון של 140 כ"ס אינו נראה מרשים, בוודאי כאשר מדובר במכונית יומרנית כמו גראן קופה. עם זאת, הביצועים בסך הכל טובים – המכונית מאיצה היטב מהמקום ומתנהלת בזריזות, בעיקר בתחילת הדרך, וגם צליל המנוע נעים. ביחס לתיבות דו-מצמדיות אחרות, זו שב-2 פועלת באופן שקט ונעים, לעיתים על חשבון תגובה זריזה, ובנסיעה איטית היא עלולה להסגיר את מוצאה.
מה שעלול להפריע יותר היא העובדה שהמנוע מתעורר לחיים ברעד שאינו הולם רכב יוקרה. דבר זה מודגש במהלך ההתנהלות בעיר, בגלל מנגנון דימום/התנעה פעלתן המדגיש זאת באופן שאינו נעים.
צריכת הדלק טובה עם 9.5 ק"מ/ל' ביום מבחן עמוס ו-14 ק"מ/ל' בקצב רגוע. עם זאת, נראה שמיכל דלק בנפח 42 ליטר מעט קטן לרכב שכזה.
נוחות והתנהגות
למרות דופן צמיג נמוכה (ל-218i צמיגי 225/40-18), נוחות הנסיעה נאותה. הגראן מתקשה על שיבושים גדולים בעיר וחספוס הכביש מורגש במהירות איטית, אבל המתלים מגיבים באופן נכון. מחוץ לעיר, כאשר המהירות עולה, נוחות הנסיעה משתפרת מאוד, והגראן נעימה מאוד בהקשר זה. עם זאת, כאשר המהירות עולה מתגברים רעשי הרוח והכביש.
על הכביש המתפתל, ה-2 מתגלה מעט פחות ספורטיבית וחדה מסדרה 1 המקבילה. היא מפגינה יכולת טובה, ונענית היטב לפקודות ההיגוי אך היא פחות מחודדת ונחושה מאחותה הקצרה. להיגוי משקל נאות, אך הוא מושפע לעיתים מכוח המנוע, וזה, בפניות הדוקות, עלול לגבור על אחיזת הצמיגים הקדמיים. פעולת הבלמים טובה, אך בהאטה חריפה לפני פנייה היציבות הכיוונית לוקה.
סיכום ותמורה
קצת קשה לדבר על סדרה 2 גראן קופה במונחים של תמורה לכסף. מחירה, 259,000 שקלים, מגלם תוספת לא רק בגלל שם המותג, אלא גם בגלל עיצוב מיוחד ומושך, ומיצוב אקסקלוסיבי דרך שם הסדרה. ואכן, ניתן לחסוך 20,000 שקלים ולקבל את סדרה 1 בגרסת 218i ברמת הגימור 'סופריור' שהיא גם מצוידת יותר (מפתח חכם, תפעול חשמלי למושב), וגם בעלת יכולת דינמית טובה יותר.
גם המתחרה הבולטת, מרצדס CLA, שלטעמינו נאה יותר, סובלת מבעית תמורה דומה, והיא אף יותר יקרה. העובדה שדבר זה לא מפריע לה להצליח, אומרת שלב.מ.וו יש סיבה לאופטימיות.
