ביקור נמשך
שברולט אקווינוקס הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV), אך בקלות ניתן להתבלבל ולחשוב שהוא שייך לסגמנט גדול יותר. העיצוב בוגר, יוצר נוכחות, והחישוקים הגדולים ("19) – ברמת הגימור 'LTZ' שברכב המבחן – ופסי ההעמסה מחזקים את המופע הזה. בקיצור, הוא נראה כמו שרכב פנאי צריך להיראות.
חומרי הדיפון בתא הנוסעים נעימים באותם מקומות בהם נוגעים, אך נוקשים במקומות אחרים. איכות ההרכבה סבירה מינוס וכך גם איכות הגימור. לעומת זאת, הנדסת האנוש טובה, ולא תמצאו עצמכם מורידים את העיניים מהכביש לזמן רב מדי בגלל שחיפשתם כפתור או מתג מסוים. מערכת המולטימדיה פשוטה להבנה, ולצג שגודלו "8 יש רזולוציה טובה. ניתן לחבר אליה שני מכשירים במקביל, לקבוע סדר חשיבות ביניהם, וכמובן יש למערכת שיקוף אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.
בקרת האקלים נהדרת. ממש. גם מבחינת הנדסת אנוש ותפעול וגם מבחינת קירור. תא הנוסעים גדול בנפחו, ועם זאת המערכת לא מתקשה לקרר אותו, גם לאחר שהייה ממושכת תחת שמש ישראלית בעונת הקיץ. חלק מיכולת הקירור מבוסס גם על כך שמאחור ישנם שני פתחי מיזוג. מעבר לכך, למערך המיזוג יש קלף מנצח, מכיוון שניתן להניע את הרכב מרחוק; לחיצה על שני כפתורים בשלט, ועד שאתם מגיעים לרכב הוא פחות חם, או ממש ממוזג, תלוי בפרק הזמן מהתנעה עד כניסה. והנה, הצלחתי לכתוב על המערכת הזאת בלי להתייחס ליתרון שיש לפונקציה הזאת לעבריינים שמפחדים שיתנקשו בהם. תכונה חביבה מאוד היא הפחתת רעש המיזוג, בזמן שיחה סלולרית.
בכלל, לאקווינוקס ברמת הגימור הזו מפרט אבזור עשיר וזה כולל תאורת קסנון, מושבי עור עם חימום ומושב נהג עם תפעול חשמלי וזיכרונות; סידור מצוין כאשר יש משתמש קבוע נוסף ברכב, או אם הרכב נמצא אצלכם במבחן ארוך טווח, ורבים נוהגים בו... לאקווינוקס יש גם גג פנורמי גדול, מפתח חכם, מערכת לביטול רעשים, בלם חנייה חשמלי, שקעי USB רגילים וגם C, שקע 12V ויש שלל תאי אחסון.
מפרט מערכות הבטיחות המתקדמות שלו עשיר, וכולל בטיחות מתקדמות, החל מבלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית, דרך תיקון סטייה מנתיב ועמעום אורות אוטומטי ועד ניטור שטחים מתים (כולל מאחור).
המרחב גם הוא מרשים, הן לפנים והן ליושבים מאחור. היושבים מאחור יכולים להגדיל את מרווח הרגליים עוד יותר על-ידי הזחת המושב לאחור, ולשפר תנוחת ישיבה הודות למסעד גב מתכוונן. למעשה, אקווינוקס הוא אחד מרכבי הפנאי הקומפקטיים המרווחים ביותר. תא המטען גדול מאוד (846 ליטרים) וענק עם השטחת המושבים (1800 ליטרים), נגיש, והתפעול החשמלי של הדלת שלו יעיל מאוד.
רשמים מתגלגלים
לאקווינוקס מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 170 כ"ס ו-28 קג"מ, התיבה היא אוטומטית-פלנטרית עם 6 הילוכים וההנעה קדמית. הביצועים טובים לכל צורך, התאוצה סבירה עד סבירה פלוס, ושילוב ההילוכים נעשה באופן נעים. למרות הנתונים הטובים ונתון הביצועים הנאה – מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9 שניות, עד 200 קמ"ש – האקווינוקס אינו רכב משחר ביצועים והוא במיטבו בשיוט נינוח.
צריכת הדלק הממוצעת במבחן ארוך הטווח עומדת על 11.8 ק"מ/ל'. יש לציין כי עיקר הנהיגה נעשתה בכבישים בין-עירוניים.
נוחות הנסיעה בעיר אינה מתעלה; אקווינוקס אינו מפגין רכות מהסוג האמריקאי ההוא ושיבושים בוטים ושפת כביש חדה מורגשים. מנגד, שיבושים נפוצים כמו רצף של טלאי סלילה נעלמים תחת הגלגלים הגדולים. בכביש הבין-עירוני נוחות הנסיעה טובה הרבה יותר, המרכב מרוסן וגם בידוד הרעשים טוב. היכולת הדינמית של האקווינוקס ממש בסדר, וניתן לנהוג איתו בביטחון בכביש מעוקל גם במהירות גבוהה, אבל זה לא הרכב הפונה למי שאוהב נהיגה כזו; תגובת התיבה אינה חדה כנדרש, זוויות הגלגול מורגשות. וכן, זה רכב פנאי. נוחות הנסיעה בשבילים בהחלט סבירה, גם באלה עם אבנים שתולות או הזרועים באבנים.
שני דברים הפריעו לי בעיקר. הראשון: צקצוקים הנשמעים בתא הנוסעים, בעיקר מכיוון קורות B, אבל לא רק. השני – קוטר סיבוב גרוע. בשעה שהבעיה הראשונה מטרידה רק לעיתים, ואינה מפריעה באמת, הרי הבעיה השנייה מציקה בהתנהלות בעיר, בייחוד בפניות פרסה. זה נסבל, לא שובר משחק, אבל בהחלט פחות מוצלח.
סיכום ביניים
שברולט אקווינוקס מציע הופעה רבת נוכחות, ממדים גדולים, מרחב פנים ונפח הטענה מכובדים ביותר. האבזור נאה ומפרט הבטיחות מרשים. הביצועים נאים, וכך גם נוחות הנסיעה מחוץ לעיר. איכות החומרים, רמת הגימור, נוחות הנסיעה בעיר וקוטר הסיבוב פחות טובים.
נכון לעכשיו לא נרשמו תקלות משום סוג. יש לציין כי בקרוב ייכנס האקווינוקס לטיפול ראשון, ואנחנו נעדכן כמובן.
*פורסם ב-01.10.20 (נוסף וידאו)
