אם יש מילה אחת שמתארת את ריינג'-רובר, זו חייבת להיות "מלכותי". זה נשמע טוב יותר בשפת האם שלו. MAJESTIC. יתאימו גם מילים כמו קסום או נשגב. לפחות כמו מעמדו של הריינג' בעיננו. ולא בכדי. מי שהצליח להביא ערכים מתחום מכוניות הפאר אל השטח, גם כשהם נראים מנוגדים בבסיסם, ראוי ללא פחות.
אבל ריינג' רובר ספורט קצת דופק את הסיפור הזה. כי מה בין שני סעיפי היכולת המוזכרים לבין ספורט? איכויות של פאר בכביש, יכולת של ג'יפ בשטח ויכולת ספורטיבית בכביש המפותל?

האם מהנדסי לנד רובר, מוכשרים ככל שיהיו – מסוגלים למשוך רכב אחד בכיוונים מנוגדים כל כך?

ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
האם מהנדסי לנד רובר מסוגלים לעמוד במשימה?

קל יותר
הריינג' החדש עבר דיאטה מאסיבית, במהלכה איבד מאות ק"ג. הספורט – שבדור הזה מבוסס באמת על הריינג', ולא על הדיסקו – קטן יותר מהריינג', ולכן משיל עוד כמה עשרות ק"ג. התחלה טובה. גם את יחידת הכוח השוכנת בחזית אנחנו מכירים ומעריכים כבר. ששת הצילינדרים מוגדשי-העל המשודכים לתיבת שמונה הילוכים הרשימו אותנו עמוקות בכלי רכב אחרים. הנתונים מציגים שיפור לעומת הדור הישן, שצויד במנוע V8 – זמן התאוצה למאה קמ"ש ירד ל-7.2 שניות.

לא סתם מובאים כאן המנוע והמשקל תחילה. כי עם 2,144 ק"ג, הספורט הוא עדיין אוטו גדול וכבד. ושיא של 45 קג"מ שמושג ב-3,500 סל"ד, מרגיש רחוק מדי. זה לא שמדובר במכונית איטית, חלילה. דחף את הדוושה הימנית עד הרדיאטור והספורט יניף חרטום, מזנק קדימה משל היה סירת מרוץ. אבל בהתנהלות רגועה יותר, לחץ מתון על הדוושה לא מספק את התאוצה הצפויה, ומחייב לחיצה עמוקה יותר בשביל תגובה משמעותית. לא ממש מתאים לאופי הנינוח של המותג הזה. פעולת התיבה נעימה ונימוחה. ההעברות מהירות באופן מספק ולא מורגשות. השמונה הילוכים הזו של ZF מתפקדת מצוין בכל מכונית בה אנו פוגשים אותה. ועדיין, קשה להתחמק מההרגשה שריינג' אמיתי צריך V8 בחזיתו. צלילי יניקה-ניצוץ-פליטה בתצורה זו מתאימים לאופי של המכונה הזו. תמיד התאימו. הכבדות הזו, הצורך לייצר לחץ על הדוושה בכדי למהר קצת יותר, מרגיש לא מתאים כאן.

ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
הדור החדש מבוסס על הריינג' ולא על הדיסקברי

חוץ מזה, הכול בסדר. כמעט. הריינג' נראה מבחוץ ומרגיש מבפנים כמו משהו ייחודי. שונה מאוד בנוף המוטורי העולמי. ברור לחלוטין שאתה מביט בריינג', ברור לחלוטין שאתה יושב באחד. הספורט הקודם נשען על בסיס הדיסקו ולמרות שעטה את השם הנכון מבחוץ, לא שידר את היוקרה המבוקשת מבפנים. בריינג' הקודם היה תא נוסעים מופלא – לא רק איכות ההרכבה נטעה בליבנו שירה. החומרים – שילוב נפלא של עור, עץ ואלומיניום. הקונסולה המרכזית, עטופה בעץ בעיבוד-על, כמו צמחה מרצפת הרכב, חלשה על תא הנוסעים והרגישה כאילו שורשיה יצוקים בבטון.

הספורט החדש מבוסס על הריינג' הנוכחי ואכן נראה כזה, גם מבפנים. בעיצוב פנים שנשען בכבדות על זה של הריינג' היוצא (וזה מצוין) אך החומרים וההרכבה – עושה רושם שלקחו צעד לאחור. יש כאן עדיין הרבה מאוד עור והיכן שהוא לא נמצא (בד"כ) יש יציקות פלסטיק רכות ונעימות. אבל, הקונסולה המרכזית עוטה כיסוי פלסטי קר וקשה, וכאשר הציפוי הכסוף שעל צידיה מתחכך בברך הנהג נשמעים מיני צקצוקים.
ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
הקונסולה המרכזית משמיעה צקצוקים מפעם לפעם

גם תושבת חלונות החשמל ופתח המיזוג בצידו של הנהג נראים כאילו נעקרו ממקומם ולא מצאוהו שוב. חתיכת פלסטיק נוספת הנמצאת תחת כפתורי בקרה האקלים הרעישה גם היא. לאלו יש להוסיף את מידת הרוחב של הספורט (צר מריינג'-רובר פול-סייז) ומושב שלשניים מתוך שלושת הבוחנים הרגיש לא נוח, למרות תנוחת הישיבה הגבוהה ומידותיו הטובות של המושב.
מהיר יותר
נוח, זה מה שריינג' אמור להיות בראש ובראשונה. נוחות הנסיעה ויכולת הספיגה של המתלים של הציבה אותו הרחק משאר התחרות. הרימה אותו מעם, ניתקה אותו מהמציאות. הספורט הזה לא מרגיש ככה. הוא נוח, אבל לא מרחף, לא מצליח לבודד את הנוסעים מחטטי אספלט עירוני משובש. בייחוד בחלקו האחורי. גם על מהמורות רוחביות בכבישים איכותיים יותר לא מצליח לייצר הספורט את אותו ריחוף מלכותי המקושר עם שמו. מעבר למצבים אלו, הנסיעה בספורט נעימה למדי והוא מציע נסיעה מבודדת ונוחה. החיים נראים טוב ממרומי תא הנוסעים הזה.

ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
המנוע חזק, אך מחייב לחיצה הגונה כדי לקבל תגובה משמעותית
הסיכוי שמישהו מבין רוכשי הרכב הזה ינסו את מזלם בנהיגה מהירה על כביש מקורזל, קלוש למדי. ואם בכל זאת יעשו זאת יגלו יכולת גבוהה מאוד. בין האחיזה האדירה של הצמיגים (255/55-20) למשיכה המופלאה של מערכת ההנעה, הספורט מהיר מאוד בכביש המפותל.

ההגה מעט מעורפל והבלמים (המצוינים בתחילה) איבדו מיכולתם תחת עומס, אבל היכולת הכללית גבוהה. התגובות של המכונה הזו לפקודות הנהג מעוררות התפעלות. המשקל אומנם מרחף מעל לראשך כל הזמן, וזווית הגלגול קיימת, אבל הספורט הזה עושה רושם שמצליח להתעלם ממשנתו של מר ניוטון. הקצב הזה העלה את צריכת הדלק הממוצעת במבחן ל-6.1 ק"מ לכל ליטר.

אבל מהכביש לא תצמח ישועתו של הריינג'. התחרות התקדמה. יש מכוניות בקטגוריה הזו שמציעות ביצועים טובים יותר ותמרון זריז יותר, נוחות משופרת, איכות חומרים והרכבה ואפילו סמל אקסקלוסיבי (ובמחירים נמוכים משמעותית מתג המחיר הנדרש כנגדו – 845,000 שקלים).

ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
נוחות הנסיעה טובה, אך לא מושלמת
על הכביש, קשה להצדיק את הספורט מול המתחרים. אז אולי בשטח? הלא זו הייתה תמיד ממלכתו של הריינג'. או... כאן יש לנו בעיה. כי כבר שנים שהיבואן מחרים את השטח. אומנם מובנת לנו הדאגה משחרור רסן בשטח עם רכב שעולה כמו דירה בפריפריה ונועל צמיגי ענק בחתך נמוך, אך לדעתנו קשירת הידיים הזו מנטרלת את מה שיכולה להיות נקודת החוזק של הספורט. לכן לא התאפקנו ובכל זאת הפנינו את החרטום המגודל מן האספלט.

לא הרחקנו לכת, ולא ביצענו מבחן שטח כהלכתו. בכל זאת, הרי הבטחנו. אז לא תיקלנו שום דבר גרנדיוזי – קצת שבילים מהירים, נגיעה של טיפוסים מחורצים, קמצוץ בוץ מכוסה עלים. יסלחו לנו אנשי היח"ץ. אבל מעלתו העיקרית של הריינג' נחה כאן, בינות לעצים. אנחנו לא מכירים עוד מכוניות בקטגוריה הזו שיכולות לחקות את הדרך בה מדביק הריינג' גלגלים לקרקע (מהלך מתלה של 260 מ"מ מלפנים ו-277 מ"מ מאחור). מערכת הטריין-ריספונס (דור שני, עם מצב אוטומטי מצוין) מייצרת משיכה למרות שזה לא המנוע המתאים ביותר לעבודה הזו. את מרווח הגחון ניתן למתוח כעת עד ל-278 מ"מ והמרכב ישמור על גובהו זה עד למהירות של 80 קמ"ש (40 קמ"ש בעבר). כמו כל לנד-רובר גם הריינג' ספורט מרשים מאוד באופן שבו הוא מחבר מכאניקה לאלקטרוניקה כדי להתגבר על השטח.
לעדכונים בזמן אמת בעולם הרכב
ערוץ הווטסאפ של

ריינג' רובר ספורט: מבחן דרכים
צילום: מנהל
ריינג' רובר ספורט. יכולת שטח מרשימה

טוב יותר?
אנחנו אוהבים ריינג'ים. מאוד. אבל הספורט לא הצליח לשכנע אותנו בעליונותו. אתה יכול להרשות לעצמך להיות יקר – כל זמן שיש לך את המוצר המתאים. הספורט נראה כמו מיליון דולר, אבל לצערנו הוא לא תמיד מרגיש ככה. החומרים ואיכות ההרכבה בפנים לא מציגים רמה אחידה. נוחות הנסיעה במהירות נמוכה צריכה להיות טובה יותר (אולי צמיגים הגיוניים יותר יפתרו את הבעיה?).

הביצועים טובים, אבל פחות משל התחרות. על הכביש, ואנחנו מופתעים לכתוב את זה על המותג אשר אהבנו, הספורט הזה לא הציע יכולת או איכות שמצדיקים את מחירו. רק כשחזרנו לחומר השחור, אחרי גיחת השטח הקטנה והאסורה, כשקול הבוץ העוזב את הצמיגים מתפצפץ כנגד הכביש וגוף האלומיניום, צפה האמת הפשוטה. שם, מחוץ לכביש, נח קסמו של הריינג', ורק ניצול הדואליות שבו יכולה להצדיק את קיומו.