יונדאי קונה 2020 - חוות הדעת המלאה והעדכנית
עיצוב ונראות
זהו הדגם הסדרתי של יונדאי שעיצובו הנועז שני רק לוולוסטר והוא בהחלט מבליט את עצמו: נפוח, אגרסיבי, על גבול החצוף. כמעט כל המרכיבים של עיצוב רכב פנאי נוכחים: חיפויי פלסטיק שחור לתחתית המרכב עם הטבעות פלסטיק כסופות, קשתות גלגלים מודגשות, פנסים מפוצלים מלפנים ומאחור, צביעה חלקית של הקורה האחורית כדי ליצור אשליית גג צף, גג בצבע שונה (אופציה בתוספת), ספוילר גג ועוד. יש שיאמרו שהתוצאה הסופית מעט מתאמצת כדי למצוא חן.
פגשנו אנשים מכל סוג, מגדר, מגוון, וגיל – ויונדאי קונה הלהיב את כולם; לא דבר שניתן לאמור על כל מכונית מעוצבת, וזה שהקונה היה בצהוב רדיואקטיבי וודאי שעזר. למרות שקונה הוא רכב פנאי קטן, הבסיס שלו הולך בגדולות, והוא עושה שימוש באותה רצפה המשרתת את המשפחתית הקומפקטית i30. התוצאה: בסיס גלגלים של 260 ס"מ, וגם ממד רוחב מכובד של 180 ס"מ. האורך דווקא בצד השני, עם נתון של 416 ס"מ. ממדים אלה יוצרים פרופורציות דינמיות ויציבה חסונה המדגישות עוד יותר את העיצוב.
פנים הרכב
אותו בסיס גלגלים אחראי גם למרחב הטוב ביותר בקבוצה לזוג מבוגרים. המושב עצמו מעט קצר, אבל הוא גבוה, כך שיחד עם זווית משענת נוחה וחלונות גדולים, מתקבל מרחב נעים לשהייה. הנוסע שנידון לאמצע ייאלץ כרגיל להתפשר על מושב נוקשה יותר ומרווח גרוע לכפות הרגלים בגלל תעלת ההינע. גם מלפנים לא חסר מקום, אבל מבנה מוט ההגה, שמעט בולט מדי, עלול להפריע בעת כניסה ויציאה. המושב עצמו התגלה כנוח לאורך זמן ומציע תמיכה טובה מאוד לגב ולמותניים. הייתי מעדיף גם תמיכה הדוקה יותר לירכיים.
תא המטען לא ענק, סף ההטענה מעט גבוה ואין שקע 12 וולט, אבל פתחו גדול, יש אוזני עיגון ברצפה ונפחו מספק לשימוש יום יומי. התא עצמו שטוח ומציע שתי דרגות גובה כשבשתיהן ניתן לקבל משטח הטענה אחיד כשמשכיבים את המושבים האחוריים. איך? למדף הרצפה מעין מפרק לרוחבו, כך כשגם כשהוא נמצא בדרגה הנמוכה יותר, חלקו הפנימי שצמוד לגב המושבים עולה מעט ויוצר עימם משטח אחיד. נחמד.
לעומת העיצוב החיצוני סביבת הנהג סטנדרטית יותר, לא מרוממת רוח או חדשנית בצורה כלשהי – וגם איכות החומרים בסיסית. אבל את מה שקונה מחסיר באיכות חומרים, הוא משווה ועובר כשזה מדובר באבזור מותרות ואבזור בטיחות (ראו מסגרת); העושר המוצע אינו מובן מאליו, כמו למשל טעינה אלחוטית לסמארטפון (על אף שהיא מעט איטית). תפעול רוב המערכות מוכר למי שמגיע מדגמי יונדאי, כך למשל לוח המחוונים וצג המחשב שנמצא שם (קטן מדי בסטנדרט העכשווי) ופקדי התפעול שעל גלגל ההגה. אבל יש כמה פקשושים, כמו מיקום מתג נעילת ההנעה הכפולה או מתג בקרת המורד; הם גדולים כדי שלא יתפספסו לאצבע טועה, אבל מוסתרים על ידי ידית תיבת ההילוכים.
מנוע וביצועים
קונה מוצע בעולם עם ארבע יחידות הנעה, אבל לישראל מגיעה אחת – הבכירה והחזקה ביותר, תוצאה של אילוץ מקומי בגלל השילוב עם תיבה אוטומטית. המנוע החזק, יחד עם מערכת ההנעה כולה, בולט ביחס למקובל בפלח, מדובר בטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, שמפיק 177 כ"ס שמעביר את ההספק לכל הגלגלים דרך תיבה דו-מצמדית עם שבעה הילוכים. הנעה כפולה נמצא אצל חלק מהמתחרים, אבל לא נעילת דיפרנציאל מרכזי ובקרת ירידה במדרון. אלה יתרונות שבשלב זה יש רק לקונה.
איך הכל עובד יחד? לא רע בכלל. עוצמת התחושה אינה כמו גודל הנתון, אבל לקונה הביצועים הטובים ביותר בקטגוריה – ופער. התיבה מוכוונת לפעולה חלקה על פני זריזות ולכן היא לא תמיד ממהרת לצאת מהמקום או להוריד הילוכים. גם כשהדוושה נרמסת, פעולתה לא תמיד מהירה ולפעמים היא מעט מתבלבלת בבחירת ההילוך. אבל אם היא נמצאת בהילוך הנכון הקצב חזק ומפתיע לטובה. לקונה שלושה מצבי נהיגה, 'אקו', 'נוחות' ו'ספורט' שמשפיעים על ההגה, דוושת התאוצה ותיבת ההילוכים. ב'ספורט' משקל ההגה מעט כבד יותר; הוא לא נעשה תקשורתי, אבל זה עדיף מחוץ לעיר. התחדדות הדוושה והזדרזות התיבה בהורדת הילוך או שמירה על הילוך, עוזרים מעט לקצב. צריכת הדלק מעט מאכזבת אבל לא מפתיעה: בשיוט עמדה על 12.8 ק"מ לליטר ובימי המבחן המאומצים על 8.9 ק"מ לליטר.
התנהגות ונוחות
כיול מתלים נוקשה וזוויות גלגול לא גדולות מדי, מעניקים לקונה יכולות דינמיות סבירות-פלוס, וצמיגים רחבים מוסיפים לאחיזה. התוצאה: רמת ביטחון גבוהה בכבישים מתפתלים, הנעזרת כמובן על-ידי ההנעה הכפולה.
נוחות הנסיעה, בגלל אותם בולמים נוקשים, נפגעת – וכאן קונה מאבד נקודות יקרות. בעיר ומחוצה לה הוא מצליח לסנן שיבושים קלים כמו חורים ושברי אספלט, אבל לא גלי אספלט שגורמים לו מעט לקפץ. בנוסף, ובגלל הצמיגים הרחבים, מורגש חספוס תמידי על כל אספלט שאינו משובח, מין רטט מציק. בידוד רעשי המנוע מצוין גם כאשר הרגל מחוררת את השטיח, אבל רעשי הכביש פשוט מוגזמים כבר מאזור 110 קמ"ש.
בשטח
הנעה כפולה ונעילת דיפרנציאל מרכזי אמורים להעניק לקונה יכולת שטח נדירה – אבל בפועל יתרון היכולת שלו קטן מאוד. מרווח הגחון (17 ס"מ) אינו מתעלה, ומבנה החלק התחתון של המרכב, על הפלסטיקים העדינים שם, אחראי לזוויות גישה ונטישה מוגבלות מאוד. בשטח טכני מעט יותר, גם תיבת ההילוכים מתריעה שזה לא בשבילה עם התחממות המצמדים הפוגמים בהעברת הכוח לגלגלים. גם בקרת הירידה במדרון מחזיקה את המכונית במהירות גבוהה מדי המייתרת את השימוש בה.
תמורה
יונדאי קונה מצטרף מעט באיחור לסגמנט החם מאוד של רכב פנאי קטן. הוא מביא עימו עיצוב מוחצן, ביצועים משובחים, מפרט טכני מכובד ואבזור עשיר – כולל מערכות בטיחות מתקדמות. מנגד, החומרים בתא הנוסעים, נוחות הנסיעה, רעשי הדרך וצריכת הדלק פושרים.
ביחס למתחרים הישירים – קונה עשיר ומבצע מהם, אך ב-140,000 שקלים הוא יקר יחסית. מחירו קרוב מאוד לדגמי פנאי קומפקטיים, הגדולים ממנו בקטגוריה, והם מרווחים ממנו ולאחדים מהם ביצועים לא מאוד רחוקים בתוספת מחיר לא מאוד גבוהה.
*פורסם במקור ב-15.03.18 (נוסף וידאו)
_________________________________
קונה מוצע בשלוש רמות גימור, ולמבחן הגיע ברמת 'סופרים', הגבוהה ביותר. רמה זו כוללת את מערך המולטימדיה החדש של יונדאי, המשלב בתוכו את ממשק היצרן המקורי לצד ממשק 'קונקטד' של היבואן. בנוסף נמצא אפשרות צימוד (מקורית) לאפל קארפליי ואנדוראיד אוטו, מצלמת רברס, משטח טעינה לסמארטפון, בקרת שיוט, בקרת אקלים, כניסה והנעה ללא מפתח, חיישני תאורה, קיפול חשמלי למראות הצד ושמשות אחוריות כהות. מבחוץ, יצוינו פנסי ערפל, חישוקי "18 קלים, מסילות גג, צביעה דו-גונית למרכב (גג בצבע שחור או אפור, בהתאם לצבע המרכב שנבחר) ועוד.
מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות: קונה מוצע בישראל עם מערך הבטיחות הנרחב ביותר המוצע לדגם. המפרט כולל בלימה אוטונומית בחירום (עד 80 קמ"ש, כולל זיהוי הולכי רגל), התרעת סטייה מנתיב עם סיוע אקטיבי, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה צולבת מאחור, ניטור עייפות נהג, מערכת למניעת התהפכות ועוד. כל אלו מקנים לקונה דירוג בטיחותי 7, וזכאות לחמישה כוכבים במבחני הריסוק האירופיים, של Euro NCAP (בהם נבחן הדגם עם מבחר מצומצם יותר של מערכות בטיחות מתקדמות).
פנאי/שטח קטן
