גרסה זו מוצעת ברמת הגימור 'ST ליין' שיש לה איפור ספורטיבי, אבל להופעה זו יש ביטוי גם במפרט: ההאצ'בק מונמכת ב-1.2 ס"מ ביחס לסדאן, וכיול המתלים שלה מוקשח יותר. לא פחות מעניין וחשוב, המתלה האחורי שונה; למרות שהיא חולקת מרכב עם 'אקטיב X', בגרסה זו קורת מתח במקום רב-חיבורי מתקדם.
בסיס הגלגלים, 270 ס"מ, זהה, ואורכה העומד על 439 ס"מ, קצר בס"מ מזה של האקטיב. היא מצוידת באותו מנוע 1.5 ליטר טורבו המייצר 182 כ"ס ובאותה תיבה אוטומטית עם 8 הילוכים, אלא שכאן יש לה פקדים לתפעול ידני מאחורי ההגה.
כיאה למשפחת פוקוס, גם בגרסה זו אבזור עשיר, וזה כולל גם תאורת לד, מפתח חכם וטעינה אלחוטית. המחיר מפתה: 130,000 שקלים, 126,000 שקלים בתקופת ההשקה.
עיצוב ונראות
ה-'ST ליין' נאה מאחיותיה ונראית נהדר, בייחוד בגוון הכחול מטאלי שלבשה מכונית ההדגמה, ומשהו בה הזכיר לנו, ולטובה, את מרצדס A. היא אינה "צעקנית", והאיפור המוצלח גורם לה להיראות שרירית ומלאה במקומות הנכונים, כמו בפגוש הקדמי האגרסיבי ובשבכה המוחצנת. גם תאורת החזית שבמרכזה קו לד (תאורת יום) ו"החצאיות" תורמות לאותו מופע דינמי. מאחור, ספוילר עילי, דיפיוזר תחתי ומפלט כפול משלימים הופעה מצוינת. ואם יש תלונה, היא נוגעת לחישוקי ה-"17 שאינם נאים ונראים קצת "קטנים על המרכב" (באירופה מוצעים גם חישוקי "18).
תא הנוסעים
תא הנוסעים וסביבת הנהג דומים לאלה שבשאר גרסאות הפוקוס. אמנם, חדי-עין יבחינו בגלגל הגה ספורטיבי עם פקדים קטנטנים לתפעול ידני, מושבים שנראים מעט שונה בגלל מרקם הריפוד והתפרים האדומים, דיפון שחור בתקרה וחלקים הנראים כאילו עשויים מסיבי פחמן בסביבת הנהג. אבל התיבול עדין מדי ואינו יוצר את האווירה המתבקשת, והתוצאה דומה מדי לזו שבגרסאות הרגילות, נותרת בגזרה הגרמנית של פעם: פרקטית, כהה, קצת מיושנת. בנוסף, חומרי הדיפון אינם מזמינים.
כמו ביתר הגרסאות, צג המולטימדיה נראה מעט מיושן ואינו נוח לתפעול. בין שני המחוונים הקלאסיים הרגילים צג מידע שהוא מעט סבוך לתפעול ודומה לזה שבסדאן (ב'אקטיב X' צג שונה). לבקרת האקלים פיקוד חיצוני, וזה טוב, אבל היא ממוקמת נמוך מדי וכמו גלגל ההגה עמוסה במיתוג מבלבל. תנוחת הנהיגה נאותה, ומושב הנהג נוח לרוב, אם כי בנסיעות ארוכות חסרה מעט תמיכה לגב.
מאחור מרווח הרגליים טוב, ומרווח הראש נאות, והחיסרון הבולט בחלק זה הוא היעדרו של פתח מיזוג; הנוסעים התלוננו. על הנייר, נפח תא המטען, 341 ליטרים, אינו מרשים אבל בפועל הוא בהחלט מספק.
מערך הבטיחות עשיר וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית ועמעום אורות אוטומטי.
מנוע וביצועים
כאמור, להאצ'בק מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר 3 צילינדרים המייצר 182 כ"ס ו-24.5 קג"מ (ב-1600 סל"ד) – נתון מרשים בתחום המשפחתי, שלא מכבר היה צמוד לקומפקטיות חמות. מנוע זה מבוסס על הטורבו-בנזין 1.0 ליטר שפגשנו בסדאן, ויודע לנתק צילינדר לטובת חיסכון. בשילוב התיבה האוטומטית עם 8 ההילוכים, משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 8.4 שניות והמהירות המרבית היא 220 קמ"ש.
על הכביש חטיבת הכוח הזו נעימה בהתנהלות, שרירית בביצועים. המנוע והתיבה מסדרים לפוקוס הזו קצב מצוין, מאפשרים עקיפות מהירות, ויודעים לטפס לסל"ד גבוה, והמנוע מוסיף לכך צליל נעים. במצב אוטומטי, הקצב טוב יותר, מכיוון שבזה הידני התיבה פחות ששה להוריד הילוכים. פעולת התיבה מורגשת מדי לעיתים במהירויות נמוכות. פעולת מערך הדימום/התנעה נעימה יחסית, ואינה מלווה בזעזוע שמאפיין משולשי צילינדרים.
צריכת הדלק נעה בין 9 ק"מ/ל' ביום המבחן ל-12.5 ק"מ/ל' בנהיגה נינוחה.
נוחות והתנהגות
פורד השיקה את קו 'ST ליין' באירופה עם מתלה אחורי רב-חיבורי שהיה בעבר מקור גאווה לפוקוס. אבל לאחרונה החליטו בפורד לשנות ועברו לשימוש בקורת מתח, כמו בסדאן. התירוץ: רצון למיקוד ספורטיבי יותר ודגש מופחת בנוחות; צרפו לכך כיול נוקשה יותר של המתלים, הנמכה – והתחושה אכן... נוקשה יותר. במהירות איטית, בייחוד על שקעים ושיבושים גדולים, נוחות הנסיעה אינה מרשימה, והדבר בולט בהשוואה לגרסאות 'אקטיב X' המצוינות והמצטיינות בתחום זה – ועדיין, התוצאה הסופית אינה רעה בהשוואה לדגמים אחרים בקטגוריה המשפחתית. מחוץ לעיר המצב עדיף, ועדיין, מפגש בחיבור-כביש רוחבי מורגש. עם ארבעה נוסעים בסיפון, נוחות הנסיעה משתפרת. מחוץ לעיר, בולטים רעשי רוח וכביש.
וככל שמדובר בהתנהגות – כאן 'ST ליין' לא מאכזבת. אמנם, לוקח קצת זמן להסתגל למשקל הקל של ההגה ולתחושה המלאכותית שהוא יוצר, ובזינוק הכוח מאתגר את אחיזת הצמיגים הקדמיים, עד-כדי לוחמת הגה קלה – אבל: ככל שנוהגים יותר, מעלים את הקצב, מפזרים את הטרמפיסטים, כך לומדים להעריך את הפוקוס. בהשוואה ל'אקטיב X', 'ST ליין' יותר ממוקדת, מרוסנת, קלילה ובעלת יכולת דינמית טובה יותר. היא פחות רוכנת בפניות ומגיבה באופן יותר צפוי והרמוני, וגם אם הישבן פוסע קצת פחות בקלות, היא מהנה יותר לנהיגה.
סיכום ותמורה
למרות ההספק והעיצוב, צריך לזכור שלא מדובר בגרסה הספורטיבית של פורד פוקוס 2020, זה תפקידה של גרסת ST האמיתית. פוקוס האצ'בק 'ST ליין' היא גרסה מאופרת שמעניקה ניחוח מעט יותר ספורטיבי ועושה זאת באופן הולם. נכון, בגרסה שנראית כל-כך טוב בחוץ, מרגיז שסביבת הנהג אינה מבריקה, אבל צריך להשאיר משהו למתיחת הפנים.
בכל אופן, לגרסה זאת עיצוב נהדר, אבזור עשיר, חטיבת כוח טובה, והיא מהנה באופן שנשכח על-ידי רוב המתחרות. התמורה, כמו בשאר גרסאות הפוקוס. מעולה.
*פורסם ב-09.07.20 (נוסף וידאו)
