לנד רובר ריינג' רובר ולאר 2017-2022 יד שניה

ב-2017 החל שיווקו בישראל של הוולאר (Velar), רכב פנאי גדול המתמקם בין דגמי איווק וספורט של ריינג' רובר.

כיאה למותג המסוקס, נתוני השטח של הוולאר טובים ביחס לרכבי פנאי, והוא מציג זוויות מרכב נאות, מרווח גחון מרשים (25.1 ס"מ), ושלל מערכות עזר לנהיגה בשטח.

לוולאר אופציה למתלי אוויר עם בולמים אדפטיביים, אופציה נוספת היא טריין רספונס 2, וניתן להזמין גם נעילת דיפרנציאל אחורי (רק ב-V6).

בקונסולה המרכזית בולטים שני מסכים בגודל "10. כל מערך השליטה ברכב עובר דרך המסך המרכזי ולנהג רק שלוש חוגות לתפעול. ברמת הגימור SE ומעלה, מתווסף גם לוח מחוונים מוקרן.

עם ההשקה הוולאר הוצע במספר גרסאות מנוע: שני מנועי דיזל ושני מנועי בנזין באותם נפחים – וכולם מוגדשים. מנועי ה-2.0 ליטר מוצעים בשתי רמות הספק כל-אחד: לבנזין 250 כ"ס ובגרסה כפולת מגדשים 300 כ"ס; לדיזל 180 כ"ס או 240 כ"ס. מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר מספק בבנזין 380 כ"ס ובדיזל 300 כ"ס. לתיבה האוטומטית שמונה הילוכים, וההנעה כפולה בלבד.

ב-2018 התווספו שתי גרסאות V6 חדשות: בנזין בנפח 3.0 ליטר עם מגדש על ו-340 כ"ס. וטורבו-דיזל, 3.0 ל' המספק 275 כ"ס.

לוולאר ארבע רמות גימור. לבסיסית תאורת לד, חישוקי "18, גג פנורמי נפתח, מושבים קדמיים מופעלי חשמל, ריפודי עור, כניסה והנעה ללא מפתח, מערכת שמע של מרידיאן. בבטיחות: התרעה על סטייה מנתיב ובלימת חירום אוטונומית במהירות עירונית.

רמת הגימור S מוסיפה פתיחה חשמלית לתא המטען, חישוקי "19 ועוד. בבטיחות: התרעות על רכב בשטח מת, רכב מתקרב, תנועה ביציאה מחנייה, עייפות נהג וזיהוי תמרורים.

ברמת הגימור SE מתווספים תאורת לד מטריקס, חישוקי "20, מערכת שמע משדורגת, מפתח אקטיבי עם צמיד, ולוח מחוונים מוקרן "12.3. רמת הגימור HSE מביאה חישוקי "21, תא נוסעים מפואר יותר, כיוון חשמלי להגה, עיסוי במושבים הקדמיים וחנייה אוטומטית 360 מעלות. הבטיחות, דרך חבילת 'פרו פק', כוללת מערכות אקטיביות: בקרת שיוט ותיקון סטייה. ניתן לרכוש חבילה זו גם לרמת גימור נמוכה יותר.

בנוסף, מוצע הוולאר עם חבילת R-Dynamic, המוסיפה פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים.

הוולאר הוא אחד מרכבי הפנאי הנאים וההרמוניים ביותר בנמצא, גם 5 שנים לאחר שהוצג.

גם סביבת הנהג מעוצבת בצורה מושכת ושפע מסכים מקנים תחושה טכנולוגית ומתקדמת. מנגד, איכות החומרים לא אחידה והתפעול לא תמיד אינטואיטיבי.

המרחב מלפנים טוב בכל המדדים. אך שדה הראייה לא מצטיין. מאחור המרחב מצומצם ביחס למקובל בקטגוריה, ותא המטען אינו נדיב במיוחד אף הוא - מחיר העיצוב.

מנוע הדיזל שנבחן (2.0 ל', 240 כ"ס) מייצר תחושה כוחנית ביציאה מהמקום. בהמשך קצב צבירת המהירות מתמתן אבל תמיד ישנו כוח זמין בזכות נתון המומנט הנדיב (51 קג"מ). קולו של המנוע נשמע בתא הנוסעים תחת עומס.

מנוע הבנזין שנבחן (2.0 ל', 250 כ"ס) מציע פחות מומנט (36.5 קג"מ) אך בזכות משקל נמוך יותר ונכונות לטפס בסל"ד התחושה נמרצת וקלילה יותר. לעיתים תגובותיו חדות מדי. גם מנוע הבנזין נשמע בתא הנוסעים.

בשני המקרים תיבת ההילוכים פועלת באופן חלק ונעים על חשבון זריזות התגובה.