BYD סיל U

בספטמבר 2024 נחת בישראל BYD סיל U. מדובר ברכב הפנאי השלישי בישראל תחת המותג הסיני, לצד טאנג ואטו 3.

למרות השם, יש קשר מכאני קל בלבד בין סיל U - המבוסס על רצפה שמקורה ברכב בעירה פנימית - לבין דגם הסדאן סיל המבוסס על רצפה חשמלית-ייעודית.

הסיל U, שהושק ב-2019 כרכב בנזין, צויד ביחידת כוח חשמלית רק לפני כשנה. הוא מיועד לחמישה נוסעים ומידותיו: אורך 4.78 מ' (+31 ס"מ בהשוואה לאטו 3), רוחבו 1.89 מ', גובהו 1.66 מ' ובסיס הגלגלים הוא 2.76 מ'. נפח תא המטען עומד על 425 ל'.

סיל U מצויד במנוע חשמלי בודד על הסרן הקדמי בהספק של 218 כ"ס ו-31 קג"מ. התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.3-9.6 שניות (תלוי בסוללה) והמהירות המרבית היא 175 קמ"ש.

סוללת ה-LFP מוצעת בשני גדלים: 71.8 קוט"ש או 87 קוט"ש. הראשונה מוצמדת לרמת הגימור הבסיסית ('קומפורט') ומחלצת טווח נסיעה מרבי של 420 קילומטרים.

הסוללה הגדולה, המוצעת רק ברמת הגימור הגבוהה ('דיזיין'), מספקת טווח של עד 500 קילומטרים.

טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 115 קילוואט עם הסוללה הקטנה, ועד 140 קילוואט בסוללה הגדולה.

בשני המקרים טעינה מהירה 30-80% תארוך כחצי שעה, ואילו טעינה ביתית ב-11 קילוואט אורכת כ-7.5 שעות.

עיצובו של סיל U נעים לעין, הרמוני אך אינו מתקדם או בולט. בקיצור: הופעה גנרית של רכב פנאי חשמלי. סרחי העודף מודגשים, יוצרים תחושה שהוא גדול ממה שהוא.

מבט מהצד מסגיר מעט את הגיל, ומאחור למרות יחידות תאורה נאות, הרכב נראה מעט צר וגבוה ומשהו ביציבה שלו אינו מושלם.

מבנה סביבת הנהג ועיצובה מציינים כי מדובר ברכב ותיק יחסית וכזה שאינו חשמלי ייעודי – ויש בכך גם יתרונות, בעיקר מבחינת תפעול יותר פשוט ואינטואיטיבי מהמקובל בתוצרת סין.

אבל בסין כמו בסין, ברור שלא נפקד מקום התסבוכות; הצג המרכזי מחייב מעבר מרובה מדי בין תפריטים ושפע לחיצות עבור תפעול וניתוק מערכות עזר כמו תיקון היגוי, שלעיתים מתגלה כאלים מדי, או חלק מצפצופי ההתרעה; גם כניסה לנבכי בקרת האקלים דורשת יותר מדי לחיצות – ובעניין זה: עצמת הקירור לעיתים נחלשה באופן לא מוסבר.

איכות הפלסטיק נאותה אך פחות מרשימה מאשר בדגמים אחרים של המותג. גם שילוב הגוונים פחות מזמין וכיסוי הגג – וטוב שישנו – דקיק.

מושב הנהג נאה אך אינו נוח במיוחד, וגם תנוחת הנהיגה אינה מושלמת מכיוון שההגה קרוב מדי, הדוושות רחוקות ולוח המחוונים מוסתר חלקית.

המרחב מאחור נדיב, וניתן לכוון את זווית המסעד.

נפח תא המטען גדול והמבנה שימושי.

במצב הנהיגה הרגיל הרכב מעט עצל וכבד בהתנהלותו, ותגובת המנוע ללחיצת מצערת אינה חדה. זו, גם אינה מדויקת בפעולתה.

מעבר למצב 'ספורט' יביא לתגובות מיידיות יותר של המנוע והתוצאה תהיה זריזה יותר ובפער ניכר. עם זאת, ובגלל אותה קלילות פעולה מופרזת של דוושת המצערת, הפעולה לא תהיה תמיד חלקה והתגובה לא מספיק אחידה.