הונדה HR-V 2018 יד שניה

לקח להונדה כמעט שש שנים לקפוץ על הרכבת מחדש, ולהציג מתחרה בקטגוריה שיש שיגידו שהיא בעצמה המציאה. הונדה HR-V 2018 הוא מהכלים הגדולים בסגמנט הפנאי הקטן. כצפוי מממדיו - ומבסיס הגלגלים הארוך בקטגוריה - ה-HR-V‬ מציע מרחב טוב לארבעה נוסעים וגם תא מטען גדול ונוח לשימוש. סביבת הנהג לא מרשימה באיכות, אך רמת אבזור טובה ועיצוב מודרני ונעים לעין משפרים את הרושם.

יחידת הכוח דורשת סל"ד גבוה (ורועש) בשביל למצות את מיטב יכולתה, ונוחות הנסיעה והיכולת הדינמית אינן מרשימות דיין. עם זאת, החסרון העיקרי של ה-HR-V מגיע עוד באולם התצוגה - מחיר גבוה ביחס לקטגוריה ולתמורה - כ-10% עד 15% יותר מהמקובל בקטגורית רכבי הפנאי הקטנים.

העיצוב נאה בהחלט במבט מהצד או מאחור, אך מסורבל מדי מלפנים בגלל החרטום – גורם לחלק הקדמי להיראות קטן ממה שהוא באמת. מבחינת נוכחות, ה-HR-V משאיר רושם עדין, כמעט נשי, נטול מאצ'ואיסטיות שרירית.

ה-HR-V מקבל את פני הנהג עם סביבת נהג מודרנית ונעימה לעין. רוב החומרים עדיין נוקשים ופשוטים, אך לפחות עבים ומורכבים בצורה טובה. האבזור נדיב יחסית לקטגוריה, אולם המצלמה האחורית שלה ברמה נמוכה יחסית. בקרת האקלים שמציע ה-HR-V (רגילה, לא מפוצלת) הינה פריט חריג בקטגוריה, ועוד יותר מכך מושבים מחוממים. הקונסולה הגבוהה שחוצצת בין הנהג לנוסע מציעה שפע תאים בסידור חכם, אולם אין מקום נוח לשים את הסלולארי.

מושב הנהג לא מחבק או אוחז במיוחד, אך מאחור מרווח הברכיים מפתיע לטובה. אין תלונות גם בגזרת המרווח לראש, אך המושב האחורי צר יחסית וחלקו האמצעי לא נוח. תא המטען גדול למדי, בעל מבנה רבוע ושימושי. כיסוי תא המטען דק ואינו מוצלח.

מנוע ה-1.5 ל' האטמוספרי מציע הספק נאה, 130 כ"ס, אולם פעולתו גסה וקולנית. בסרק מורגשות רעידות קלות, ומסל"ד ביניים קולו נשמע בבירור בתא. מדי פעם נתקלנו בסרבנות של התיבה, וזו לא אפשרה לנצל את מלוא כוחו של המנוע כאשר היא במצב D; במצב זה היא מיקמה את המנוע בכ-4000 סל"ד, במקום לאפשר לו לספק את מלוא כוחו, שמתקבל ב-6600 סל"ד. העברה זריזה למצב S פותרת את הבעיה. צריכת הדלק הממוצעת במבחן עמדה על כ-13 ק"מ לליטר. נתון מכובד.