הונדה HR-V 2017 יד שניה

הונדה הציגה את ה-HR-V הנוכחי בשנת 2013 והשיווק בישראל החל ב-2015. הרכב החדש מבוסס על פלטפורמת הג'אז, אך ממדיו הנכבדים מציבים אותו בין כלי הפנאי הקומפקטיים לבין הקטגוריה הקטנה, והוא מצויד במנוע בנזין 1.5 ל' 130 כ"ס המשודך לתיבה רציפה.

ה-HR-V הגיע לארץ ברמת אבזור גבוהה יחסית שכוללת את מערך מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מצלמה אחורית ובלוטות'. המערכת, שפועלת בממשק אנדרואיד, כוללת תצוגה עברית ומאפשרת שימוש ב"וויז". כמו כן הוצע הרכב עם מערכת מניעת תאונה עירונית, סיוע בבלימה, דיפון דמוי עור בסביבת הנהג, בקרת אקלים מפוצלת וחישוקי 16" קלים.

כחצי שנה מאוחר יותר התווספה רמת אבזור גבוהה, ויקרה יותר, הכוללת תאורת דרך (LED מלא) אדפטיבית, התרעת סטייה מנתיב, התרעה על סכנת התנגשות מלפנים ומערכת לזיהוי תמרורים, עם אפשרות להגבלה אוטומטית של מהירות הנסיעה בהתאם לתמרורים שזוהו.

רמת הגימור הגבוהה, הנקראת 'אקזקיוטיב', כוללת גם מסך מגע מקורי ("7) עם ממשק 'הונדה קונקט' במקום מסך המגע בהתקנה מקומית של גרסת הבסיס; ריפוד משולב עור, גג שמש פנורמי, כניסה והנעה ללא מפתח, מנופי העברת הילוכים מההגה, מצלמת רוורס מקורית (ולא בהתקנה מקומית, כמו בגרסת הבסיס), חלונות כהים, בקרת אקלים דו-אזורית, 2 שקעי USB ושקע HDMI (לטובת צפייה ותפעול סרטוני וידאו ממסך המגע – כל עוד הרכב בעמידה), חישוקי "17 ומסילות גג. תא המטען ברמת האבזור הגבוהה מעט קטן יותר מאשר בבסיסית - 393 ל' לעומת 431 ל׳, בגלל הבדל בגודל הצמיג הרזרבי.

הונדה HR-V 2017 בעל מבנה ועיצוב המבהירים מיד שמדובר ברכב פנאי. עם זאת הוא משלב בעיצוב מרכיבים "ספורטיביים", כמו קווי הדופן והקורה האחורית המשתפלים או ידיות הדלתות החבויות. אבל הקלף החזק שלו הוא פשוט המופע הגדול מזה של רוב חברי הקטגוריה.

סביבת הנהג ב-HR-V נעימה למראה, תודות לעיצוב מוצלח של שלושה פתחי אוורור בצד הנוסע, מחוונים נאים ומערכת מולטימדיה עם מסך גדול. איכות הפנים נאותה אך לא אחידה. יהיו גם מי שיאהבו את תפעול המגע של בקרת האקלים הגדולה.

תנוחת הנהיגה אינה גבוהה במיוחד ולא יוצרת תחושה של נהיגה ברכב פנאי. התנוחה עצמה אינה מושלמת והמושב אינו תומך מספיק בגב. מצד שני, המרחב לנוסעים מאחור טוב והרב-גוניות בקיפול "מושבי הקסם" תורמת לשימושיות. תא המטען הגדול מוסיף בתחום זה נקודות משלו.

למרות המוניטין הידוע של הונדה בתחום מנועי הבנזין, כאן נמצא עקב אכילס של הרכב. המנוע והתיבה הרציפה יוצרים תחושה מאומצת ורועשת בכל האצה - ונוצרת תחושה שלרכב חסר כוח. המנוע דורש יותר מדי פעמים תנועה בפול גז וגם אז התוצאה לא תמיד מספקת. בעידן מנועי הטורבו, בעלי זמינות הכוח הגדולה, חיסרון זה בולט.