הונדה HR-V 2016 יד שניה

הדגם המקורי של הונדה HR-V הוצג ב-1996 וניסה להמציא קטגוריה חדשה: רכב פנאי קטן, הרבה לפני שניסאן חשבו על הג'וק. אבל הוא הקדים את זמנו, לא ממש הצליח, וב-2006 הוא ירד מקו היצור מבלי שיוצג לו יורש.

ב-2013, לאחר שבע שנות היעדרות מהתחום, הונדה חשפה דור חדש ל-HR-V. הדגם הנוכחי עושה שימוש בפלטפורמה B של הונדה והוא דגם גלובלי, אך ממדיו הנכבדים מציבים אותו בין כלי הפנאי הקומפקטיים (דוגמת הטוסון) לבין רכבי פנאי קטנים (כמו הג׳וק).

ה-HR-V הוצע בארץ בתחילת 2016 בגרסה אחת בלבד: מנוע בנזין 1.5 ל' 130 כ"ס המשודך לתיבה רציפה, וברמת גימור גבוהה יחסית שכוללת מערך מולטימדיה בהתקנה מקומית עם מצלמה אחורית ובלוטות'. המערכת, שפועלת בממשק אנדרואיד, כוללת תצוגה עברית ומאפשרת שימוש ב"וויז". כמו כן הוצע הרכב עם מערכת מניעת תאונה עירונית, סיוע בבלימה, דיפון דמוי עור בסביבת הנהג, בקרת אקלים מפוצלת וחישוקי 16" קלים.

העיצוב החיצוני של ה-HR-V מיישר קו עם סגנון העיצוב הנוכחי של הונדה. יחידות התאורה צרות וזוויתיות, הסבכה הקדמית צרה גם היא, ומשתלבת יחד עם התריסים המקשרים בין הסבכה לפגוש הקדמי. התוצאה על כל פנים, מיוחדת. פרופיל הצד עגלגל ומעניק שבירה לעיצוב הזוויתי, בתי הגלגלים תפוחים, ידיות הפתיחה של הדלתות האחוריות מוסתרות למען מראה "כאילו" קופה ספורטיבי, ומאחור יחידות התאורה הגבוהות משלימות את המראה דינאמי.

הונדה HR-V 2016 מקבל את פני הנהג עם סביבת נהג מודרנית ונעימה לעין. חומרי הדיפון פשוטים ונוקשים, וגם הנדסת האנוש טעונה שיפור. האבזור נדיב ביחס למקובל בקטגוריה. המרווח לנוסעים מרשים, והמשובים האחוריים מציעים אפשרויות הזזה וקיפול חכמות. תא המטען גדול, אך הכיסוי שלו דקיק ובלתי יעיל.

הביצועים סבירים, אבל רעש המנוע בולט מדי. במצב D בתיבת ההילוכים מתקבלת תחושה עצלה מדי, המסרסת את כוחו של המנוע. צריכת הדלק הממוצעת במבחן עמדה על 13 ק"מ לליטר - נתון נאה בהחלט.