הונדה HR-V

הונדה HR-V היה חלוץ קטגוריית רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV), והיה ראשון מסוגו כאשר הוצג (1998) אך לא זכה להצלחת מכירות - בין היתר בגלל שהקדים את זמנו.

הדור השני של ה-HR-V הופיע שלוש שנים לאחר השקתו של ניסאן ג'וק, שהיה הדגם שהתניע את ההצלחה של הקטגוריה הזו, ושווק בישראל מ-2015 עד 2021.

בספטמבר 2024 נחת בישראל הדור השלישי, באיחור של שלוש שנים לאחר שהוצג בעולם, ולאחר שהדגם עבר מתיחת פנים.

הדור החדש נשען על פלטפורמת הג'אז הנוכחית ומציע בסיס גלגלים של 261 ס"מ (בדומה לקודמו). הוא נראה גדול מהמקובל בקטגורית רכבי הפנאי הקטנים; אורכו 435.5 ס"מ, רוחבו 179 ס"מ וגובהו 158 ס"מ. נפח תא המטען 335 ליטר והרכב מציע כבעבר את מושבי ה"קסם" האחוריים שפגשנו גם בג'אז, ואשר מאפשרים לאחסן תחתיהם מטען באמצעות מנגנון מודולארי.

כמו הג'אז והסיוויק, גם כאן מותקנת מערכת כוח היברידית שמכונה e-HEV, ואשר בה מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור למילוי הסוללה.

היא מבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי (בשיטת "מחזור אטקינסון" החסכונית) בנפח 1.5 ליטר שמייצר 107 כ"ס ו-13.4 קג"מ. המנוע חשמלי שמייצר 131 כ"ס ו-25.8 קג"מ הוא זה שמניע לרוב את הרכב ורק פעמים בודדות, בעומס נמוך ומעל 70 קמ"ש, מנוע הבנזין מסייע בהנעה ישירה לגלגלים הקדמיים.

למרות שאין כאן צורך מכאני בתיבת הילוכים, מבחינת הנהג התפעול הוא כשל תיבה אוטומטית, והמערכת אף יודעת לדמות העברת הילוכים עם אפשרות לשליטה מפקדים מאחורי ההגה.

הגרסה שמגיעה לישראל עברה כאמור מתיחת פנים קלה לאחרונה, אשר מכוונת לשיפור העידון והניהוג של הרכב.

במסגרת העדכון, שופר בידוד הרעשים, ובוצעו כיול מתלים מחודש, עדכון לניהול מערך הכוח ושיפור לצליל המנוע. חיצונית, עבר הרכב שינויים קלים בחזית ויחידות התאורה האחורית עודכנו.

המחירים, כמקובל בהונדה, יקרים ביחס לקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים.