לנד רובר דיסקברי 2022 יד שניה

בשנת 2020 עבר לנד רובר דיסקברי מתיחת פנים, ושיווק הדגם המחודש בישראל החל במהלך 2021.

עיצובית, השינויים מינוריים; ליחידות התאורה גרפיקה פנימית שונה מלפנים ומאחור, לפגושים עיצוב מעט שונה, וכעת יש גימור שחור במרכז דלת תא המטען.

בתא הנוסעים השינוי גדול יותר – מערכות המולטימדיה ("11.4) ובקרת אקלים עוצבו מחדש, וכך גם ידית ההילוכים, בורר מצבי הנהיגה, גלגל ההגה ולוח המחוונים.

חומרי הדיפון שונים ואיכותיים מבעבר, הריפוד שודרג ובשורה השנייה נוספו פתחי אוורור גם מול היושבים, ולא רק מעליהם. המדף החשמלי הנשלף בתא המטען בוטל.

רוב המנועים הוחלפו במסגרת העדכון. כולם מוגדשים, בדיזל ובבנזין, לרובם נפח 3.0 ליטר במבנה 6 צילינדרים בטור, ומוטמעת בהם מערכת היברידית מתונה; בחו"ל משווקת גם גרסת טורבו-בנזין 2.0 ליטר.

בישראל מוצע לנד רובר דיסקברי רק עם מנוע הדיזל, בשתי רמות הספק – 250 כ"ס או 300 כ"ס – ובארבע רמות גימור: שתיים בגרסה הרגילה (S, או SE), שתיים במחוזקת (HSE, או HSE Luxury).

עיצובו של דיסקברי נאה, מעודן ומרוכך. פחות רבוע וקשוח, יותר מודרני. חובבי הדיסקברי המסורתיים לא יאהבו זאת.

השינויים בפנים לא מאוד גדולים, אבל היכן שנעשו, השיפור ניכר. לצג במולטימדיה החדשה רזולוציה עדיפה והממשק העכשווי נוח וברור.

חסרה לנו ידית אחיזה צידית לשיפור נוחות העלייה למושבים הקדמיים.

השורה השנייה מרווחת מאוד – גם כאשר אדם בוגר יושב בשורה השלישית – והמושבים נוחים מאוד.

מנגנון קיפול מושבי השורה השנייה אינו נוח לתפעול, אך השורה השלישית מרווחת יחסית למקובל.

מערכת ההנעה טובה מאוד. המנוע שקט רוב הזמן, בין היתר בזכות פעולה יעילה בסל"ד נמוך (כ-1600 סל"ד ב-120 קמ"ש). הגרסה הנבחנת, עם 250 כ"ס, אינה זריזה במיוחד, אבל לא חסר כוח בשום שלב.