SERES 5 2023 יד שניה

בספטמבר 23 נחת בארץ סרס 5, דגם שני למותג הסיני בישראל. SERES היא יצרנית רכב צעירה יחסית שהוקמה בשנת 2016, ובפעילותה מעורבות קבוצות דונפנג וסוקון הסיניות.

סרס 5 נחשף לראשונה ב-2018 ומשווק בסין בגרסה היברידית-נטענת לצד גרסאות חשמליות. בישראל ישווק הדגם רק עם הנעה חשמלית מלאה.

ה-5 הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) בעל מופע מודרני ועדכני מזה של ה-3 המוכר לנו. הוא מוצע בשלב זה בשתי גרסאות, אשר לשתיהן סוללת 80 קוט"ש המאפשרת טעינה מהירה של עד 100 ק“ו.

לראשונה הנעה אחורית ומנוע יחיד המייצר 295 כ"ס ו-42.8 קג“מ, האצה ל-100 קמ"ש ב-6.8 שניות (180 קמ"ש מרביים) וטווח מירבי של עד 500 ק"מ.

לשניה הנעה כפולה משני מנועים המפיקים יחדיו 576 כ“ס ו-95.8 קג“מ. ההאצה ל-100 קמ"ש בגרסה זו אורכת 4.2 שניות בלבד והמהירות המירבית גבוהה יותר — עד 200 קמ“ש. טווח הנסיעה המירבי נמוך במעט: 483 ק“מ בין טעינות.

החזית נאה בזכות תאורת לד יום במבנה מזוות ה"עוטף" את החלק האטום, והפרופורציות הכלליות טובות מאוד. או במילים אחרות - הרכב נראה טוב, נאה ומודרני.

לסביבת הנהג קווים נקיים ונעימים, ללוח המחוונים המוקרן עיצוב מודרני, למסך המולטימדיה הענק גרפיקה מוצלחת – וריפוד העור החום מרשים למראה. איכויות ההרכבה והגימור ראויות, המרחב מלפנים בהחלט נדיב והאבזור עשיר.

בצד השלילי, איכות החומרים סבירה בלבד, חלקה אפילו נמוכה ביחס למחיר.

בנוסף, הנדסת האנוש ממש לוקה בחסר. סביבת הנהג כמעט ונטולת פקדים פיזיים, כך שהכל מתופעל דרך המסך – והמעבר בין שלל התפריטים בזמן נהיגה אינו נוח וגם לא בטיחותי. מעבר לכך אין אחידות בין התפריטים וחלקם נראים מושקעים בעוד אחרים נראים כמו גרסת בטא בסיסית. גם מערך המצלמות ההיקפי באיכות נמוכה.

הכניסה למושב האחורי אינה נוחה בגלל מפתח דלתות קטן ומפתן גבוה. המרחב מאחור לא מצטיין, לא ביחס לבסיס הגלגלים ולא לכשעצמו; בסיס המושב נמוך כך שהישיבה אינה נוחה במיוחד לאורך זמן. הרצפה מאחור שטוחה ועדיין המרחב אינו טוב לשלושה. קו החלונות הנאה מבחוץ מייצר שטח חלונות קטן וסף גבוה - ולילדים זה יפריע.

עוד נציין גג שמש פנורמי ענק, אך ללא כיסוי, עניין שעשוי להוות בעיה בקיץ הישראלי הלוהט.

תא המטען נפתח בקלות אך הדלת הקטנה יחסית לא עולה מספיק גבוה. הנפח עצמו צנוע ממש ביחס לממדים ולסגמנט, 367 ליטרים.

נפח תא המטען הקדמי צנוע, 67 ליטרים, מספיק עבור כבל טעינה, למשל. עם זאת, הוא ממוקם במרכז החלל הענק, מה שמחייב התחככות בפגוש הרכב כדי להגיע אליו.

בגרסה הבכירה שנבחנה כמעט 600 כ"ס ו-100 קג"מ. נכון, התפוקה הזאת צריכה להזיז משקל של יותר מ־2.3 טון, אבל הדבר נעשה בקלות רבה כל כך, וזה מדהים בכל פעם מחדש; מומנט כביר מכמעט אפס סל"ד, הנעה כפולה יעילה. היציאה מהמקום מהממת ותאוצות ביניים מבוצעות כהרף עין וללא תלות בשיפוע הכביש.

כיול דוושת התאוצה סביר, במצב 'אקו' התגובות קהות אך במצב הרגיל הן עשויות להיות חדות מדי. מעבר לכך, לא פעם הרכב הגביל את ההספק לאחר קטע מאומץ קצר – והביצועים בפועל דעכו באופן מורגש.