קאדילק XT6 2022 יד שניה

ביוני 2020 החל שיווקו של קאדילק XT6 בישראל.

קאדילק XT6 הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV) המבוסס על אותה רצפה המשרתת את XT5 הקטן ממנו. בסיס הגלגלים שלו, 286.3 ס"מ, כמעט זהה לזה של XT5 אך ממדי המרכב גדולים באופן משמעותי – כדי לאכלס את שורת המושבים השלישית. לתא המטען נפח נאה של 357 ליטרים כאשר כל המושבים זקופים.

ל-XT6 מנוע 3.6 ליטר בתצורת V6 המייצר 310 כ"ס, וזה משודך לתיבה אוטומטית עם 9 הילוכים; בניגוד ל- XT5 המשווק גם עם הנעה קדמית, האח הגדול יותר מוצע רק עם הנעה כפולה.

XT6 מביא את אחד המופעים הוויזואליים הבולטים והמושכים מבין בני מינו. הוא מצליח לשלב חזית רבת נוכחות עם מרכיבי תאורה מורכבים וקווים מחודדים ליצירת רכב שנראה עדכני, דינמי ועם נופך היוקרה הנדרש.

בתא הנוסעים מרשים ה-XT6 בשילוב חומרים יוקרתיים, אבזור עשיר מאוד והופעה מכובדת. הנדסת האנוש טובה למדי אף היא.

המושב נוח, גם בנהיגה ארוכה, ותנוחת הנהיגה טובה. המראות, כמקובל כמעט בכל הכלים מתפוצת צפון אמריקה, לא מצטיינות.

מה שפוגע ברושם הכולל הם משטחי הדיפון הנמצאים תחת העור המהודר — אלה נוקשים מדי. בנוסף, במהלך המבחן נשמעו זמזומים וקרקושים - וזה מאוד נדיר בימינו.

הכניסה לשורה השנייה נוחה, המרווח מצוין, המושבים נוחים ויש בקרת אקלים ופתחי מיזוג נפרדים.

הכניסה לשורה השלישית לא ממש נוחה למבוגרים, אך המרווח מפתיע לטובה. עוד יצוינו לחיוב פתחי מיזוג גם בשורה זו.

תא המטען סביר בהחלט כאשר הרכב בתפוסה מלאה, וגדול מאוד בקיפול המושבים.

המנוע של XT6 הוא אמריקאי למהדרין (אטמוספרי, 3.6 ל', V6) אבל הנתונים שלו נאים מאוד, והוא מעניק ביצועים מצוינים.

השיוט מאוד מאוד נינוח ב־100 קמ"ש, וצבירת מהירות נעשית ללא כל מאמץ. הבעיה היא שבשיוט המנוע שקט, מאוד, והנהג עשוי למצוא כי הרכב נע במהירות ממש גבוהה בלי לשים לב.

פעולת התיבה חלקה מאוד, והיא מגיבה במיידיות נדרשת לקיק־דאון. וכמובן יש לכך מחיר: צריכת הדלק בתוואי המבחן הייתה גבוהה, ועמדה על 6.6 ק"מ/ל'.