דונגפנג בוקס

דונגפנג היא יצרנית הרכב השלישית בגודלה בסין, נמצאת בבעלות המדינה ואחת היצרניות הוותיקות שם.

לדונגפנג מספר מותגים, ביניהם וויה, פורת'ינג ו-MHero, המשווקים בארץ. שאר המותגים של היצרנית המוצעים בסין, Aeolus, אי-פאיי ו-Nammi מציעים דגמים רבים – ואלו מהם שישווקו באירופה יוצעו תחת מותג דונגפנג.

הסנונית הראשונה היא כזו, סופרמיני חשמלית של מותג 'נאמי' שתשווק בארץ כדונגפנג בוקס.

בדומה לחשמלית הקומפקטית אורה 03 (פאנקי קאט) המשווקת בארץ זה מכבר, גם הבוקס מציגה מידות חריגות המציבות אותה בתפר שבין כמה קטגוריות: אורכה מקביל למכונית סופרמיני (403 ס"מ), בסיס הגלגלים (266 ס"מ) והרוחב (181 ס"מ) הם כשל משפחתית קומפקטית, ואילו מימד הגובה כבר דומה לשל רכבי פנאי קטנים (157 ס"מ). תא המטען מציע נפח נדיב של 326 ליטרים.

מבחוץ מציגה הבוקס עיצוב מודרני ונאה, ומבפנים בולט ריפוד בעור סינטטי עם תפירה בדוגמת מעויינים, הגה דו גווני ונגיעות עיצוביות נוספות שאינן אופייניות לקטגוריה.

כמקובל בדגמים סיניים, נמצא גם לוח מחוונים מוקרן קטן "5 לצד מולטימדיה גדולה "12.8 ורשימת אבזור נדיבה.

דונגפנג בוקס מצוידת במנוע חשמלי קדמי המפיק 95 כ"ס ו-16.3 קג"מ.

הזינוק למאה קמ"ש אורך 10.6 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-140 קמ"ש.

סוללת LFP בגודל 43.2 קוט"ש (41 קוט"ש נטו) מאפשרת טווח נסיעה של 310 ק"מ. טעינה ביתית אפשרית עד 6.6 קילוואט בלבד וטעינה מהירה עד 50 קילוואט.

הממדים הגדולים-יחסית מעניקים לבוקס פרופורציות טובות, אך כמשתמע משמה, הפיסול קופסתי למדי ומזוויות מסוימות נראה מעט מגושם.

כאשר פותחים את הדלת של הבוקס, לא מצפים למצוא את מה שנמצא בפנים: פריסה יפהפייה של עור טבעוני בתפירת מעויינים, מגע רך ועמוק של כל החומרים בהישג יד, צביעה דו-גונית נאה מקצה לקצה כולל גלגל ההגה, כשאת הכל משלימה תאורת אווירה נאה. וזה עוד לפני שמגיעים למפרט האבזור שגם הוא עשיר באופן יוצא מגדר הרגיל וחסר תחרות בסגמנט. המראה, המגע, הגימור והאווירה מציבים את בוקס בליגה משל עצמה, קובעים רף חדש בקטגוריית הגודל הזו.

אולם בכל הנוגע לתפעול והנדסת אנוש, זה עדיין מוצר סיני במרעו. המולטימדיה מסורבלת והתפעול אינו אינטואיטיבי אפילו בפעולות יומיומיות - נסו למשל לשנות את עוצמת השמע תוך כדי נסיעה. החלל הייעודי לסלולרי נוח, אבל הוא חשוף מדי לשמש, וגם הדיבורית לא משהו.

המושבים הקדמיים רכים וכמעט כורסתיים בתחושה, אולם נעדרים תמיכה כלשהי לגב או לירכיים. בשל כוונון מוגבל להגה, הנע רק מעלה/מטה, קשה למצוא תנוחת נהיגה נוחה, ומי שאוהב לשבת גבוה יגלה שההגה מסתיר את החלק העליון של לוח המחוונים.

מאחור המון מקום לכל כיוון הודות לבסיס הגלגלים הארוך ולרוחב הנדיב. התנוחה מעט נמוכה אך נוחות הישיבה הכוללת טובה. אפילו לנוסע החמישי יהיה נוח בזכות הרצפה השטוחה לחלוטין.

עם 326 ליטר יש לבוקס תא מטען גדול למדי וגדול משל מרבית המתחרות, אבל הנצילות שלו פחות מוצלחת. הסף גבוה ומשעוברים אותו מגלים רצפה עמוקה. בתי הגלגלים גוזלים מקום יקר בצדדים ומעליהם לא ניתן להניח דבר. בנוסף אין כיסוי, אין עיגונים, אין תאורה ואין גלגל חליפי.

עם 95 כ"ס ומומנט זמין, הביצועים בעיר ובפרברים טובים להפתיע.

מחוץ לעיר, בערך מעל 80 קמ"ש, רמת הביצועים דועכת באופן מורגש, ואם תרצו לעקוף זה כבר יצריך תכנון מוקדם. חשוב לציין כי מדחס המזגן התנתק וחזר לפעולה ללא סיבה נראית לעין. במפתיע זה לא תמיד התרחש בעת מאמץ. בימי החורף בהם התבצע מבחן הדרכים זה היה פחות משמעותי, אבל בימי קיץ זה יכול להציק.