לנד רובר דיפנדר 2020 יד שניה

בשנת 2019 הציגה יצרנית רכבי השטח הוותיקה את היורש לדגם האייקוני שליווה אותה מתחילת דרכה – לנד רובר דיפנדר. לישראל הגיע הדגם החדש ביוני 2020 תחילה בסדרת 110.

דיפנדר החדש, הוא דגם חדש לגמרי, העושה שימוש בשלדה חדשה ושונה מהותית מזו של הדור היוצא. הדיפנדר המקורי השתמש בשלדת סולם חסונה וסרנים חיים להשגת יכולת השטח המרשימה. יורשו המודרני משתמש במיטב הטכנולוגיה העכשווית – מבוסס על גרסת X הקשוחה של פלטפורמת D7 המשרתת את דגמי לנד רובר (ויגואר) הגדולים והעכשוויים, המרכב אחוד, המתלים הם מתלי אוויר ומערכות אלקטרוניות רבות כולל מערכת המדמה מכסה מנוע "שקוף".

לצד מערכות האלקטרוניקה המיועדות לאפשר את יכולת השטח המרשימה, דיפנדר המודרני מצויד גם במגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות.

לנד רובר מצהירה על שלושה אורכי מרכב ובסיסי גלגלים (שתי גרסאות בדור הקודם). בשלב זה מושק הדגם רק בגרסת המרכב האמצעית, שנקראת '110' ולה חמש דלתות ואפשרות לשבעה מושבים.

המנועים בשירות הם מסדרת 'אינג'ניום', וכוללים טורבו-דיזל 2.0 ליטר, 4 צילינדרים, המייצר 200 כ"ס או 240 כ"ס ומומנט זהה של 43 קג"מ, וטורבו-בנזין, 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון 48 וולט ומגדש-על מונע-חשמל – המייצר 400 כ"ס ו-55 קג"מ. לכל הגרסאות תיבה אוטומטית 8 הילוכים והנעה כפולה. ובכולן גם מערך 'טריין ריספונס', עם מצבי ניהוג מותאמים לתוואי שטח שונה.

יש שתי רמות גימור, 'S' הכוללת תאורת לד יום, עמעום אוטומטי, חלונות כהים מאחור, ריפוד עור, כוונון חשמלי חלקי למושבים הקדמיים, בלם חנייה חשמלי, חיישני תאורה וגשם, בקרת אקלים דו-אזורית ופתח מאחור, לוח מחוונים "12.3, מולטימדיה מקורית עם צג "10, שקעי USB ו-12 וולט, מצלמות היקפיות, חיישני חנייה היקפיים. רמת גימור 'SE' מוסיפה תאורת לד מלאה, מפתח חכם, תפעול חשמלי מלא למושבים הקדמיים, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, בקרת אקלים ארבעה-אזורית, מראה מרכזית/צג מוקרן, מערכת שמע של מרידיאן.

דיפנדר החדש נראה נהדר. משלב בין אלמנטים מודרניים מדגמי דיסקברי האחרונים (בעיקר מלפנים) לאלמנטי רטרו המאפיינים את דיפנדר לדורותיו.

תא נוסעים ומטען

בסביבת הנהג מדובר במהפך של ממש, כאשר במקום זו הספרטנית של הדור היוצא אנו פוגשים סביבת נהג מודרנית ואיכותית וגם שפע של אבזור.

הנדסת האנוש אינה מתעלה עם כפתורים פחות נוחים לשימוש ומערכות שונות שמחייב מעבר מוגזם בין תפריטים.

תנוחת הנהיגה גבוהה והמושב מוצלח. מאחור המרחב לנוסעים נדיב ביותר. גם בשורה השלישית יש די מקום, אבל הכניסה לא פשוטה.

תא המטען קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ל') אך עם קיפול שני המושבים הוא ענק ממש (למעלה מ-700 ל'). הדיפון קשיח ומתאים לעבודת שטח.

בסביבת הנהג מדובר במהפך של ממש, כאשר במקום זו הספרטנית של הדור היוצא אנו פוגשים סביבת נהג מודרנית ואיכותית וגם שפע של אבזור.

הנדסת האנוש אינה מתעלה עם כפתורים פחות נוחים לשימוש ומערכות שונות שמחייב מעבר מוגזם בין תפריטים.

תנוחת הנהיגה גבוהה והמושב מוצלח. מאחור המרחב לנוסעים נדיב ביותר. גם בשורה השלישית יש די מקום, אבל הכניסה לא פשוטה.

תא המטען קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ל') אך עם קיפול שני המושבים הוא ענק ממש (למעלה מ-700 ל'). הדיפון קשיח ומתאים לעבודת שטח.

מנוע הדיזל (240 כ"ס) מספק ביצועים טובים למדי. זמינות הכוח טובה והאופי הנינוח מתאים לאופי הכלי. תיבה ההילוכים (8 יחסים) מעדיפה חלקות על פני זריזות וזה ממש בסדר.