מיצובישי אטראז' 2013-2015 יד שניה

מיצובישי אטראז' הוצגה באמצע 2013 כגרסת סדאן לספייס סטאר. בשווקים שונים היא נקראת בשמות שונים ובהם גם מיצובישי מיראז' – שם ששימש את מיצובישי בין השנים 1978-2003 למגוון דגמים בגדלים שונים, ובהם גם את המשפחתית שבישראל שווקה כלאנסר.

להבדיל מאותה משפחתית הפעם מדובר בתת-משפחתית – מכונית בתצורת סדאן בממדים מעט קטנים יותר. היא מבוססת על פלטפורמת ספייס סטאר וחולקת עימה מכלולים רבים, כשממדי גרסת הסדאן, כולל בסיס הגלגלים, גדולים יותר.

לישראל הגיעה בסוף 2013 – מהשווקים הראשונים באירופה לקבל את המכונית החדשה, ולא השתנתה מאז. העדכון היחיד בדגם נוגע להפסקת שיווק הגרסה הידנית בישראל במהלך 2015.

אטראז' משווקת עם המנוע החזק בהיצע הדגם שגם זהה לזה שנמצא בספייס סטאר: בנזין, 3 צילינדרים מסדרת MIVEC (הדור החדש לתקופה) עם תזמון שסתומים משתנה, בנפח 1.2 ל', שמפיק 80 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה או לידנית עם 5 הילוכים. נציין שספייס סטאר גם מוצעת עם מנוע 1.0 ל'.

גם האוטומטית וגם הידנית משווקות בשתי רמות גימור, 'אינוויט' שכוללת 4 חלונות חשמל, מראות צד חשמליות, מערכת שמע מקורית עם כניסת USB ושני רמקולים ועוד. רמת גימור 'אינסטייל' מוסיפה מערכת מולטימדיה בהתקנה מקומית עם 4 רמקולים, דיבורית בלוטות' וניווט, מצלמת רוורס, מפתח חכם לכניסה והתנעה, ציפוי עור לידית ההילוכים ולגלגל ההגה, חיישני תאורה וגשם, בקרת אקלים, חלונות כהים מאחור, כיוון גובה למושב הנהג, פנסי ערפל קדמיים, חישוקים 15 אינץ' קלים ועוד.

בתחום הבטיחות לדגם 6 כריות אוויר והוא לא נבחן במבחני הריסוק. נזכיר כי ספייס סטאר השיגה ציון של ארבע כוכבים במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP, עם ציונים טובים למדי בכל הסעיפים.

אטראז' מציגה פרופורציות מעט מוזרות, עם מבנה צר ויחסית ארוך, ואחוריים כבדים ומלאים. התוצאה לא נאה במיוחד, אנמית למדי וחסרת נוכחות.

המראה המשמים ממשיך גם לתא הנוסעים, כשיחד עם חומרים פשוטים נוצרת תחושה ענייה. האבזור ברמת הגימור הגבוהה, נדיב עם פרטים לא אופייניים לסגמנט (למשל כניסה והנעה ללא מפתח) שמשפרים מעט את המצב.

מלפנים המרווח גדול, ומושבים נוחים, אם כי חסרי תמיכה. מאחור דלת גדולה מקלה על הכניסה והיציאה, מרווח הראש מצומצם והמושב דומה יותר לספסל. תא המטען רחב ונדיב.

מנוע ה-1.2 ל' מפיק 80 כ"ס שמצליחים להזיז את המכונית בזריזות במצבי ביניים בזכות משקלה הצנום (945 ק"ג). מעבר לכך, הביצועים פחות מסעירים. המנוע עצמו מחוספס, רועד בעמידה, ורועש בעומס. התיבה האוטומטית איטית, התיבה הידנית ממוקמת היטב ובעלת מהלך ודיוק סבירים. צריכת הדלק בקצב רגיל מאוד חסכנית, ותחת עומס מאוד בזבזנית.