מיצובישי טרייטון

בסוף 2014 חשפה מיצובישי את הטרייטון, המחליף של ההאנטר ונצר לשושלת ה-L200 הוותיקה של היצרן היפני.

השינויים העיקריים בדגם החדש מתמקדים במערכות ההנעה - הטרייטון מצויד במנוע דיזל חדש בנפח 2.4 ליטר בעל שני הספקים (154 או 181 כ"ס) כשלצידו תיבה אוטומטית (5 היל') או תיבה ידנית, חדשה, עם 6 היל'.

הטרייטון מוצע עם מערכות בטיחות חשובות כמו 7 כריות אוויר מערכת בקרת יציבות עם מצב ייעודי לגרירה כסטנדרט וכאופציה קיימת אפילו בקרת סטייה מנתיב - פרט יוצא דופן לטובה בסגמנט.

מערכת ההנעה הכפולה שונה מבעבר וכעת נעילת דיפרנציאל מרכזית - המאפשרת מצב של 4x4 על כביש - מוצעת רק בדגם המאובזר, בעוד ששאר הגרסאות עושות שימוש במערכת פשוטה יותר.

לטובת יכולת השטח, דגמי ה-4x4 מגיעים עם נעילה לדיפרנציאל האחורי כסטנדרט.

מרווח הטיפולים בישראל עומד על 15,000 ק"מ או שנה.

הדגם המחודש מגיע לישראל - מתאילנד - מאז יולי 2015.

במבחני הריסוק זכה הדגם לציונים גבוהים ביותר ביחס לנהוג בסגמנט, אולם כמקובל במבחן הריסוק המודרני, הציון תלוי בהימצאות מערכות בטיחות אקטיביות במפרט - ולכן הציון תקף בישראל רק לגרסה היקרה, "דקאר".

טרייטון הוא רכב עבודה - וככזה הוא נאה ביותר, גם אם הדמיון החיצוני להאנטר המוחלף בולט מאוד (גם מבחינת מידות המרכב).

המושבים הקדמיים נוחים ואוחזים - שיפור משמעותי לעומת ההאנטר - כאשר הישיבה זקופה ומרווחי הרגליים והראש טובים מאוד.

גרסת דקאר, היותר-יקרה בהיצע, מאובזרת היטב.

ארגז המטען גדול למדי וכושר הגרירה של הטנדר עומד על 3.1 טון.

אבזור הבטיחות של הגרסה המאובזרת יוצא דופן ביחס לסגמנט.

בגרסת הדקאר (181 כ"ס) פעולת המנוע חלקה מאוד ותיבת ההילוכים (אוט', 5 היל') מתפקדת מצוין - התחושה זריזה למדי (למרות השהיית טורבו קלה) ועדיפה על פני זו של ההאנטר.

גרסאות ה-154 כ"ס לא נופלת מגרסת הדקאר בכל הקשור לביצועים.