יגואר E-Pace 2019 יד שניה

ב-2017 השיקה יגואר רכב פנאי שני, קטן וזול יותר מה-F פייס - העונה לשם E-פייס (E-Pace).

בשונה מאחיו הגדול, ה-E-פייס מבוסס על רצפת הנעה קדמית של לנד רובר דיסקברי ספורט וריינג' רובר אווק, שמקורה עוד בימים שלנד רובר ויגואר היו בבעלות פורד. המידות כמעט זהות לאווק, ודומות למקובל בקבוצה (פרט לרוחב החריג, כמעט 2 מטרים). המשקל גבוה ביחס למקובל – החל מ-1.7 טון, כמאה ק"ג יותר מהממוצע.

יגואר E פייס 2019 פונה לכביש עם מתלים "ספורטיביים", כך יגואר, כולל אפשרות לבולמים אדפטיביים. הנעה כפולה תקנית במרבית הגרסאות ומרווח הגחון עומד על 20.5 ס"מ.

יגואר מציעה בחו״ל שני מנועי טורבו 2.0 ליטר, אחד בנזין ואחד דיזל, במספר רמות הספק. גרסת הדיזל מפיקה 150 כ"ס, 180 כ"ס או 240 כ"ס. מנוע הבנזין מוצע בשלוש גרסאות: 200 כ״ס, 250 או 300 כ"ס. כל הגרסאות מצוידות בתיבת תשעה הילוכים אוטומטית (שתי גרסאות הדיזל החלשות יוצעו בחו״ל גם עם תיבת שישה הילוכים ידנית).

ל-E פייס מבחר מערכות בטיחות מתקדמות – בהן בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת רכב בשטח מת, התרעת סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי ותאורה אדפטיבית.

מבחינת עיצוב, יגואר E-פייס 2019 מזכיר במידה מסוימת את ה-F-טייפ הספורטיבית מלפנים ומאחור – בעיקר בזכות יחידות התאורה. מדובר במושך מבטים מדופלם, אם־כי לאנשים המביטים לא תמיד ברור באיזה מותג הם מתבוננים.

מבפנים, תא הנוסעים מזכיר את זה של דגמי יגואר ולנד רובר האחרונים, כאשר כאן הקונסולה הקדמית נטויה בזווית חדה. יגואר ויתרה עם זאת על החוגה הייחודית והתקינה ידית בורר הילוכים רגילה. ללוח מחוונים דיגיטלי, עם מסך בגודל "12.3, תורם לאווירה המודרנית.

העיצוב מרשים, הגוונים מוסיפים, אך איכות החומרים לא אחידה ואינה כנדרש מרכב שכזה. הנדסת האנוש והאבזור לא מצטיינים, ומפרט מערכות הבטיחות בהחלט חסר בהתחשב במחיר. תא הנוסעים צפוף, בעיקר מאחור. תא המטען גדול ושימושי.

המנוע של יגואר E פייס 2018 מפיק בגרסה זו 250 כ"ס ו־36.5 קג"מ, והכוח עובר לארבעת הגלגלים דרך תיבת 9 הילוכים מבית ZF. יחידת ההנעה הזו אפקטיבית מאוד — ותמיד יימצא ההילוך המתאים כדי לייצר קצב התקדמות מהיר. עם זאת, התיבה אינה מהחלקות או המהירות שבנמצא, והמנוע לא תמיד מעודן.

צריכת הדלק במהלך ימי המבחן המאומצים עמדה על 8.3 ק"מ לליטר בלבד.