אבארט 595 2022 יד שניה

בסוף 2016 נחתה בישראל אבארט 595 החדשה, המהדורה המחודשת לגרסת הביצועים של פיאט 500.

הדגם שודרג והשם שונה - לא עוד אבארט 500 אלא 595, אותו סימול שהוקדש בעבר לגרסאות החזקות יותר.

השינויים ב-595 כוללים פגוש בעיצוב חדש ואגרסיבי יותר, ופנסים מעודכנים מלפנים ומאחור. לא נרשמו שינויים בעיצוב הפנים, אך מסך המגע חדש לגמרי ולוח המחוונים כעת מוקרן.

האבארט המחודשת מצוידת בגרסאות מחוזקות למנוע ה-1.4 ליטר טורבו המוכר – 145 כ"ס ו-21 קג"מ בגרסת סקורפיונה הבסיסית, 165 כ"ס ו-23.4 קג"מ בגרסת טוריזמו ו-180 כ"ס ו-25.5 קג"מ בקומפטציונה. שתי הגרסאות החזקות יותר מצוידות במגדש גדול יותר ומסוג שונה. בכל הגרסאות מותקנת תיבת חמישה הילוכים, ידנית או רובוטית חד-מצמדית. ביצועי התאוצה בכל הגרסאות שופרו במעט.

מעבר למנועים, הגרסאות נבדלות זו מזו גם במערכות המתלים. שתי הגרסאות היותר-חזקות מצוידות בבולמי זעזועים של קוני ובקפיצי הנמכה, כאשר הקומפטציונה הבכירה מצוידת גם בבלמים משופרים מתוצרת ברמבו ובמערכת פליטה 'מונזה'. כאופציה בתשלום, ורק בגרסה הבכירה עם תיבה ידנית, ניתן להוסיף את חבילת 'נורבורגרינג' הכוללת דיפרנציאל מוגבל החלקה (מכאני) וצמיגי מישלן פיילוט ספורט 3.

גם היום, שנים רבות לאחר שהוצגה, מדובר במכונית מושכת וקרבית.

בסביבת הנהג גילה של ה-595 בולט במיוחד. עם זאת, העיצוב הבסיסי עדין חינני ומעלה חיוך. החומרים פשוטים ונוקשים והנדסת האנוש אינה מצטיינת, אך סבירה בימינו מכיוון שאין יותר מדי מערכות לתפעל. צג המולטימדיה קטן מהמקובל.

תנוחת הנהיגה גבוהה יחסית, ולמושב אפשרויות כוונון מוגבלות, כך שקשה למצוא תנוחת נהיגה מוצלחת.

מדובר במכונית צרה ולכן המרחב לנהג (בעיקר לברך ימין) ולנוסע סביר בלבד, אולם המרחב לשני הנוסעים מאחור עשוי להפתיע לטובה.

תא המטען קטנטן, אך קיפול המושב מעניק נפח שימושי.

גרסת 'סקורפיונה' שנבחנה עם 145 כ"ס מציעה ביצועים טובים למדי, ותיבת ההילוכים בעלת יחסי ההעברה הקצרים מסייעת להפיק מהמנוע הקטן את המיטב. מדובר במנוע שאוהב לטפס לסל"ד גבוה, רועש ומלא אופי.

חבל רק שהמצערת אינה מדויקת במיוחד.