הונגצ'י EHS7

בינואר 2025 הושקו בישראל שני דגמים חדשים של הונגצ'י - דגם הפנאי הגדול EHS7 ומכונית הסלון EH7.

המותג הונגצ'י נחנך בישראל ב-2022 עם דגם הפנאי הענק, המפואר והיקר, E-HS9. שני הדגמים החדשים מכוונים לתחום מחירים נמוך יותר.

דגם הפנאי הגדול EHS7 חולק עם מכונית הסלון אותה פלטפורמה FME חדשה ואותו בסיס גלגלים של 300 ס"מ. אורכו של הרכב הוא 492 ס"מ, רוחבו 195 ס"מ וגובהו 168 ס"מ; נפח תא המטען 643 ליטרים.

דגם זה מוצע בגרסאות הנעה אחורית או כפולה, ועם שתי סוללות לבחירה; בכל הגרסאות המהירות המרבית 200 קמ"ש ובכולן הספק הטעינה המהירה 250 קילוואט.

עם מנוע יחיד בגרסה הנקראת 'קור', ההספק הוא 344 כ"ס, וזו מוצעת עם סוללה של 85 קוט"ש או 111 קוט"ש. עם הסוללה הקטנה יותר משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 6.5 שניות, הטווח 475 ק"מ והמשקל 2369 ק"ג.

אותה גרסת הנעה עם הסוללה הגדולה המכונה 'לונג ריינג' מאיצה ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות, הטווח 600 ק"מ והמשקל 2383 ק"ג.

בגרסת 'פרפורמנס' עם שני מנועים/הנעה כפולה התפוקה 611 כ"ס ו-71 קג"מ, הרכב מגיע ל-100 קמ"ש ב-3.9 שניות, הטווח 540 ק"מ והמשקל 2533 ק"ג.

הרושם הראשוני מהעיצוב הוא כי זה אינו מפיל ובעיקר יוצר את התחושה שכבר ראינו את זה: החרטום האטום, יחידות התאורה הצרות, הפרופיל הגנרי. אבל הממדים הגדולים מאוד מטשטשים את הבנאליות ויוצרים רושם של רכב שרד גדול.

סביבת הנהג ממש, אבל ממש מרשימה, עם קו נקי ומעוגל, ודיפון נעים לעין. לכך מתווספים איכות חומרים משובחת (דמוי עץ, דמוי עור) והגימור המוקפד, כולל התפירה המודגשת, המתאימים למותג שמתיימר לשחק בליגה של היוקרתיים.

מול הנהג רצועה שחורה של שלושה צגים שונים. על השמשה, בנוסף, תצוגה עלית.

הכל נראה נהדר, התפעול פחות. כרגיל, במסך המרכזי המון תפריטים, שחלקם מסודרים באופן לא שיטתי ולא ברור. תפריטים אחרים דורשים יותר מדי לחיצות, וחסרים קיצורי דרך לגישה נוחים לתפריטים עיקריים. וכמובן, התלונה הקבועה על כוונון פתחי האוורור באופן מטופש דרך המסך בסגנון טסלה. עוד בהשראתה השלילית של טסלה - גג פנורמי ללא כיסוי. ושיהיה עם זה בהצלחה בקיץ הישראלי.

עוד יצוין לשלילה, כמו כמעט בכל המכוניות הסיניות, המכונית גוערת בנהג מרגע הכניסה לרכב, על כמעט כל דבר אפשרי, עד שלפעמים זה כבר באמת בלתי נסבל.

המרחב לפנים ממש נדיב ושדה הראייה טוב מאוד. המושב עצמו ארוך ונוח, אם כי כרית הגב בלטה מדי.

מאחור יש דונמים של מרווח, לכל כיוון.

הכל נעים, מזמין ועם כמה פריטי אבזור המוסיפים לפאר ולאווירת ההידור, כמו חימום מושבים ושליטה בשני חלונות הצד בכל אחת מידיות הדלתות. הגובה הרם גם אפשר להתקין חלונות ממש גדולים ויחד עם גג הזכוכית הענק, התחושה מאוד אוורירית.

תא המטען גדול ונוח לשימוש. אין תא מתחת לרצפה, אין גלגל חליפי, אבל יש תא מטען קדמי נאה (62 ליטר) וגם הוא נוח לשימוש.

על הנייר הנתונים של הגרסה שנבחנה מרשימים מאוד (340 כ"ס, 45.9 קג"מ, 6.3 ש' ל-100) – ובפועל הביצועים מעולים ותאוצות הביניים טובות מאוד. התאוצות לא ברוטאליות, אבל הכוח ישנו, הוא זמין בכל מצב, גם בעומס.