לנד רובר דיפנדר 2022 יד שניה

לדיפנדר שורשים לראשית ימי לנד רובר בשנות ה-40. הדור הנוכחי הוצג ב-2019, ולישראל הגיע ביוני 2020 תחילה בסדרת 110. סדרת 90 עלתה לארץ בפברואר 2021 ובאיחור של חמישה חודשים מהמועד המתוכנן. עם הצטרפות סדרה 90 לליין הדגם הוחלפו מנועי הדיזל גם בסדרת 110. בשנת 2022 לא השתנה בדגם דבר.

לנד רובר שימרה את הסימול 90 ו-110 אלא שזה כבר אינו מייצג את בסיס הגלגלים כפי שהיה בעבר. גרסת 90 (הקצרה) מוצעת בתצורת 3 הדלתות עם בסיס גלגלים של 258.7 ס"מ ואורך כללי של 458 ס"מ. לגרסת 110 בסיס גלגלים של 302.2 ס"מ ואורך כללי של 502 ס"מ.

שתי הגרסאות מבוססות על גרסת X הקשוחה של פלטפורמת D7 המשרתת את דגמי לנד רובר (ויגואר) הגדולים והעכשוויים. הדיפנדר הקצר מוצע אף הוא עם קפיצי אוויר, והגרסה עם קפיצים רגילים שהייתה אמורה להגיע אינה משווקת בשלב זה.

דיפנדר מוצע עם ליין מנועי הדיזל החדשים של המותג ובשתי הסדרות (90 וגם 110), נמצא את אותם יחידות כוח. באגף הדיזל, מנוע בנפח 3.0 ליטר, 6 צילינדרים טורי, מגדש טורבו ומערך היברידי מתון 48 וולט שמוצע בשתי רמות הספק: 200 ו-250 כ"ס. באגף הבנזין מנוע 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון 48 וולט, מגדש טורבו וגם מגדש-על מונע-חשמל – המייצר 400 כ"ס. לכל הגרסאות תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה ומערך 'טריין ריספונס', עם מצבי ניהוג מותאמים לתוואי שטח שונה.

יש שתי רמות גימור ואת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף דגם של שנת 2020.

העיצוב שואב השראה מהמקור, אבל מביא פרשנות מודרנית שמזכירה לא מעט גם את דיסקברי.

סביבת הנהג מהודרת בחלקה העליון, מוצקה בתחתון, ובכלל עשויה היטב. האבזור עשיר מאוד. הנדסת האנוש לוקה עם כפתורים פחות נוחים לשימוש ומערכות שונות שמחייבות מעבר מוגזם בין תפריטים.

מלפנים מרווח ונוח, ושדה הראיה לפנים מצוין. מאחור המרחב גדול, לנוסעים בשורה השנייה בקרת אקלים מפוצלת, ולאלה בשורה השלישית פתחי מיזוג עם שליטה בעוצמה. הכניסה לשורה השלישית לא נוחה, הישיבה נמוכה, והמרחב סביר.

בגרסת 90 הכניסה לאחור לא נוחה, אבל יש מספיק מקום. לעומת זאת אין שדה ראיה לאחור. בכלל.

תא המטען בסדרה 110 קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ליטר). קיפול השורה השלישית יוצר רצפה שטוחה ונפח ענק (743 ליטר). תא מטען בסדה 90 אינו גדול, הוא עשוי מצוין.

מנוע הטורבו-דיזל 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון של 48 וולט, מייצר 250 כ"ס. התיבה היא אוטומטית עם 8 הילוכים, וההנעה כפולה-קבועה. יחידת הכוח הזו נמרצת מאוד שקטה ויעילה. צריכת הדלק במבחן עמדה על 8.6 ק"מ/ל'.

גרסת הבנזין חזקה משמעותית (400 כ"ס), והביצועים נמרצים הרבה יותר במיוחד כשחוצים את רף 3500 סל"ד. צריכת הדלק במבחן שכלל גם קטע ארוך בשטח, הייתה 5.7 ק"מ/ל'.