מיצובישי אטראז' 2017 יד שניה

מיצובישי אטראז' מיוצרת בתאילנד והגיעה לישראל בסוף 2013 – מהשווקים הראשונים באירופה לקבל אותה. מאז נמכרה המכונית ללא שינוי פרט להוספת בקרת שיוט בשנה שעברה כשלאורך התקופה הופסק שיווק חלק מהגרסאות בישראל: הגרסה הידנית במהלך 2015, והפסקת שיווק רמת הגימור הבסיסית עם התיבה האוטומטית במהלך 2016. בסוף שנה זו תחזור להיצע בישראל אטראז' הידנית כמענה לדאצ'יה לוגאן בקרב על רוכשי הסדאן המוזלות.

המכונית היא למעשה גרסת הסדאן של מיצובישי ספייס סטאר, ולכן לא מפתיע לגלות כי השתיים חולקות פלטפורמה ומכלולים רבים כולל יחידות הכוח. אבל ממדיה של אטראז' גדולים משל ספייס סטאר כולל בסיס הגלגלים והרוחב הכללי.

אטראז' משווקת עם המנוע החזק בהיצע הדגם שגם זהה לזה שנמצא בספייס סטאר: בנזין, 3 צילינדרים מסדרת MIVEC בנפח 1.2 ל', שמפיק 80 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה. מסוף שנה זו חוזרת גם התיבה הידנית (5 הילוכים).

שתי גרסאות המנוע משווקות בשתי רמות גימור שונות, שבפועל כמעט זהות. אטראז' הידנית מוצעת ברמת גימור 'אינטנס' וכוללת 4 חלונות חשמל, מערכת שמע עם דיבורית בלוטות', מראות צד חשמליות, כניסה והנעה ללא מפתח, בקרת אקלים, חיישני גשם ותאורה, ציפוי עור לידית ההילוכים ולגלגל ההגה, חלונות כהים מאחור, כיוון גובה למושב הנהג, פנסי ערפל קדמיים, חישוקי "15 קלים. אטראז' האוטומטית מוצעת ברמת גימור 'אינסטייל' (ללא שינוי לבעבר) כשההבדל העיקרי באבזור טמון בתוספת של בקרת שיוט ומערכת מולטימדיה עם שליטה מההגה ושקעי AUX ו-USB. מערכת המולטימדיה ('קונקטד' שפתחה היבואנית, מדור חדש עם מסך "8 ומצלמת נסיעה לאחור) מבוססת אנדרואיד מוצעת בנפרד בתוספת מחיר.

אבזור הבטיחות, כמקובל בפלח המשפחתיות הזולות, דל וכולל את המינימום ההכרחי: שש כריות אוויר ומערכת התרעה של מובילאיי.

העיצוב של מיצובישי אטראז' 2017 פשוט וחסר מעוף. התוצאה היא מכונית חסרת נוכחות וגם לא נאה במיוחד.

החומרים פשוטים ונוקשים למגע, והעיצוב מינימליסטי, נקי, ותכלתי למדי. הנדסת האנוש סה"כ טובה ושתי רמות הגימור הכמעט זהות מצוידת מאוד ומשפרות את המאזן.

מלפנים המרווח מכובד ומושבים מחסירים תמיכה. מאחור הכניסה והיציאה נוחים בזכות דלת גדולה, מרווח הברכיים טוב וזה של הראש מצומצם. תא המטען נדיב.

ביצועי מנוע ה-1.2 ל' טובים בתחום תאוצות הביניים, בזכות משקלה הקליל של המכונית (865 ק"ג) ולמרות ההספק הצנוע (80 כ"ס). אבל זה לא מספיק ליותר מזה כשהמנוע עצמו רועד בעמידה ורועש במאמץ. צריכת הדלק בקצב רגיל מאוד חסכנית, ותחת עומס מאוד בזבזנית.