מיצובישי ספייס סטאר 2017 יד שניה

ספייס סטאר הוצגה בסוף 2011 כשגרסת הסדאן שלה מוכרת בעולם בשם מיראז', ובישראל כמיצובישי אטראז'.

לישראל היא הגיעה ביוני 2013, כשמאז הספיקה לעבור עדכון אבזור באוקטובר 2014, מתיחת פנים בספטמבר 2016, ומחודש יוני שנה זו להציע כסטנדרט בגרסת ה-1.2 ל' את מערכת המולטימדיה 'קונקטד' שפתחה היבואנית. עד עתה מערכת זו הוצעה בתוספת תשלום.

ממדיה ממצבים אותה בין סגמנט המיני לסופרמיני והיא מוצעת עם שתי יחידות כוח לבחירה שלא השתנו מאז שהוצגה לראשונה: 1.0 ל', 3 צילינדרים, 71 כ"ס בשידוך לתיבה ידנית עם חמישה הילוכים, ו-1.2 ל' (3 ציל') עם 80 כ"ס בשידוך לתיבה אוטומטית רציפה. זה האחרון עודכן במסגרת מתיחת הפנים ללא שינוי בנתוני ההספק או המומנט.

היא מוצעת בשלוש רמות גימור. מנוע ה-1.0 ל' מוצע רק ברמת גימור 'אינווייט' וכולל 2 חלונות חשמל, מערכת שמע מקורית עם USB, מראות צד חשמליות, 6 כריות אוויר, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ומובילאיי כסטנדרט. מנוע ה-1.2 ל' מוצע בשתי רמות גימור. 'אינסטייל' שמוסיפה זוג חלונות חשמל מאחור, שליטה מההגה על מערכת השמע ובלוטות', בקרת אקלים, בקרת שיוט, ציפוי עור לידית ההילוכים וגלגל ההגה, חיישני גשם, חיישני תאורה, מפשיר אדים למראות הצד, כיוון גובה למושב הנוסע, ריפוד שונה, כיוון גובה לחגורות הבטיחות הקדמיות ותאורת לד אחורית. החל מחודש יוני גם את מערכת מולטימדיה 'קונקטד' שפתחה היבואנית שכוללת מצלמת נסיעה לאחור, מערכת ניווט, רדיו אינטרנט, אפליקציית חניה ועוד (במקום מערכת השמע המקורית). רמת הגימור 'פרימיום' מוסיפה חישוקי סגסוגת בקוטר "15 (לעומת חישוקי ברזל בקוטר "14 בשתי האחרות), כניסה והנעה ללא מפתח, תאורת בי-קסנון מלפנים.

במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP היא זכתה בציון של ארבעה כוכבים.

ספייס סטאר מעולם לא הייתה הנאה שבחבורה. מתיחת הפנים של השנה שעברה שיפרה במעט את המצב, אבל לא יותר מידי, וזה עוד לפני שמביטים לצדדים ורואים מה מציעות המתחרות.

הנגיעות המבריקות בדשבורד ובדלתות שוברות מעט את השחור הדל, ומשפרות במעט את המראה הפשוט של מיצובישי ספייס סטאר 2017. רמת הגימור הגבוהה מצוידת למדי ומשפרת את המאזן. המזגן רועש וחסרה תאורת פנים.

מלפנים לא חסר מקום. מאחור מרווחי הברכיים והראש מצומצמים והתחושה ספרטנית, עם מסילות מושב קדמי חשופות, ומגבה שמותקן מתחת למושב הנהג. תא המטען צנוע וסף ההטענה גבוה.

יחידת הכוח לא ממש מעודנת, או חזקה (1.2 ל' אטמוספרי, 80 כ"ס). אלה מספיקים כדי להציע התנהלות סבירה בעיר, או שיוט רגוע, אבל בכל תחום אחר המנוע מרגיש מחוספס, כשבנוסף הוא גם רועש במאמץ ורועד בעמידה. בנוסף התיבה איטית בפעולתה. צריכת הדלק בקצב רגיל מאוד חסכנית. תחת עומס מאוד בזבזנית.

מנוע ה-1.0 ל' מעודן במעט מאחיו הגדול, אבל עם 71 כ"ס, והילוכים ארוכים, מתקבלים ביצועים חלשים. גם הוא רועש במאמץ ומאוד חסכוני.