כפי שהבטיחה, איסוזו חשפה את הגרסה החשמלית של דימקס, הטנדר הפופולרי שלה. מדובר בגרסת הנעה חדשה לדגם המוכר אשר מבוססת על דימקס הנוכחי שהוצג לראשונה בשנת 2019. באיסוזו מתכוונים להכניס אותו לשיווק מלא באירופה כבר בתחילת שנת 2026. נכון להיום היצע הדגמים החשמליים בסגמנט מצומצם ביותר וכולל בעיקר כמה כלים מסין ששיווקם באירופה מוגבל בהיקפו. בעתיד הקרוב, לצד כניסתו של דימקס והרחבת היקף הפעילות של מותגי הרכב מסין, צפוי להיחשף גם טויוטה היילקס חשמלי.

בא לעבוד: איסוזו חשפה דימקס חשמלי
צילום: איסוזו

הטנדר התחשמל
באיסוזו בחרו להתאים מערכת הנעה חשמלית לדימקס המוכר, עניין שגרר כמה פשרות בתחום ההנעה אך אפשר לשמור על האופי הקשוח וממוקד עבודה של דימקס, כך איסוזו. כך מצד אחד דימקס החשמלי לא נהנה מאלמנטים כמו תא מטען קדמי, אך מצד שני שומר על כושר דומה של דימקס דיזל: כושר ההעמסה עומד על 1 טון ויכולת הגרירה על עד 3.5 טון. 

בא לעבוד: איסוזו חשפה דימקס חשמלי
צילום: איסוזו

מערכת ההנעה החשמלית משלבת בין שני מנועים ליצירת הנעה כפולה. המנוע העיקרי יושב מאחור ומפיק 132 כ"ס ו-22.1 קג"מ וזה שמלפנים מוסיף 58 כ"ס ו-11.1 קג"מ כאשר נתון ההספק המשולב עומד על 190 כ"ס, שיפור של 27 כ"ס מהדיזל. נתון המומנט נמוך במעט עם 33.1 קג"מ (36.7 קג"מ בדיזל), אולם הביצועים טובים למדי בתחום עם 10.1 שניות, תוצאה של זמינות הכוח המיידית בגרסה החשמלית.

מערך הסוללות צנוע במיוחד: על אספקת הכוח אמונה סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 66.9 קוט"ש בלבד. נתון זה מספיק ל-263 ק"מ מירביים לפי תקן WLTP, וכנראה שפחות מכך בתנאי יום-יום. נראה כי באיסוזו הגבילו את המהירות המירבית (128 קמ"ש), בין היתר, בניסיון לשמור על הטווח. הספק הטעינה הביתית עומד על 11 ק"ו מקובלים. מנגד, הספק הטעינה המהירה נמוך ועומד על 50 ק"ו בלבד – מה שאומר כי מילוי מ-20-80% יארך כשעה.
לעדכונים בזמן אמת בעולם הרכב
ערוץ הווטסאפ של

בא לעבוד: איסוזו חשפה דימקס חשמלי
צילום: איסוזו

השאר
כאמור, באיסוזו מתגאים בכך שעל אף הנעתו החשמלית מדובר בטנדר עבודה "אמיתי". לצד נתוני ההעמסה השונים באיסוזו מדווחים גם כי יכולת השטח נשמרה עם זווית גישה של 30.5 מעלות, זווית נטישה של 24.2 מעלות ועומק צליחה מירבי של 60 ס"מ. זווית ומרווח הגחון לא נמסרו, וגם פרטים על מיקום הסוללה נותרו לא ברורים. 

דימקס החשמלי צפוי להיות שקט ומעודן מגרסת הדיזל של הדגם. בזכות המעבר להנעה חשמלית באיסוזו מדווחים על הפחתה של כ-10% ברמת הרעש והרעידות תחת תאוצה במצערת מלאה. בנוסף, מעבר למתלה דה-דיון בסרן האחורי מבטיח שיפור בעידון ונוחות הנסיעה, כך איסוזו.

בא לעבוד: איסוזו חשפה דימקס חשמלי
צילום: איסוזו

חיצונית המופע של דימקס החשמלי דומה מאוד לזה המוכר. עיקר השינויים מסתכמים בסבכה ויחידות תאורה מעודכנות המשלבים אלמנטים בצבע כחול ושלל תגי 'EV' שפוזרו לאורך המרכב. סביבת הנהג שומרת גם היא על המופע המוכר ועיקר השינויים כאן נוגעים ללוח המחוונים שזוכה לגרפיקה חדשה המותאמת לגרסה החשמלית.

בא לעבוד: איסוזו חשפה דימקס חשמלי
צילום: איסוזו