לנד רובר דיפנדר

דיפנדר הוא נצר לדגם האייקוני של היצרן הבריטי. הדור הנוכחי עלה לישראל ביוני 2020 תחילה בסדרת 110 כשסדרת 90 הגיעה לארץ בפברואר 2021 ובאיחור של חמישה חודשים מהמועד המתוכנן. השנה חלו שני שינויים בדגם: 1. לראשונה מצטרפת סדרת 130 (הארוכה ביותר) שלה סידור של שמונה מושבים. 2. סדרת 110 מוצעת לראשונה גם בגרסת פלאג אין (שמגיעה רק בתצורת חמישה מושבים).

לנד רובר דיפנדר מוצע בישראל בשלושה אורכי מרכב – גרסת 90 הקצרה (5 מק'), גרסת 110 האמצעית (5-7 מק') ובגרסת 130 הארוכה ביותר (8 מק'). דיפנדר 130 חולק אותו בסיס גלגלים של 301 ס"מ עם דיפנדר 110, אך הוא ארוך ממנו ב-34 ס"מ ל-536 ס"מ. הארכת המרכב מאפשרת להתקין בתוך הרכב 8 מקומות ישיבה עם מרחב גדול יותר מאשר 7 המקומות ב-110; סידור של 2-3-3 לעומת 2-3-2 ב-110. בהתאם, זווית הנטישה טובה פחות עם 28.5 מעלות במקום 30.5 מעלות ב-110.

בנוסף, תא המטען גדול משמעותית כאשר כל המושבים במקומם, 389 ליטרים בהשוואה ל-231 ליטרים. הארכת הרכב יצרה סרח עודף גדול יותר שפגע במעט בזווית הנטישה, כאן 28.5 מעלות לעומת 30.5 מעלות ב-110.

סדרות 90 ו-110 מוצעות עם אותו מנוע טורבו דיזל בנפח 3.0 ליטר, 6 צילינדרים טורי, ומערך היברידי מתון 48 וולט שמוצע בשתי רמות הספק: 200 ו-250 כ"ס. סדרת 130 מוצעת עם מנוע זה רק בגרסת 250 כ"ס.

סדרות 90 ו-110 מוצעות עם אותו מנוע בנזין 3.0 ליטר 6 צילינדרים עם מערך היברידי מתון 48 וולט, מגדש טורבו וגם מגדש-על מונע-חשמל – המייצר 400 כ"ס. לסדרת 110 מצטרפת השנה גם גרסה היברידית נטענת (רק בתצורת חמישה מושבים). לזו מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר המייצר 300 כ"ס ומנוע חשמלי המייצר 143 כ"ס, לתפוקה משולבת של 404 כ"ס. בגרסה זו סוללה של 19.2 קוט"ש, טווח חשמלי של 43 ק"מ, ואפשרות טעינה מהירה בהספק עד 50 קילוואט.

לכל הגרסאות קפיצי אוויר, תיבה אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה ומערך 'טריין ריספונס', עם מצבי ניהוג מותאמים לתוואי שטח שונה. סדרת 130 משווקת ללא דיפרנציאל אקטיבי.

בעבר שווקו שתי רמות גימור, כעת מוצעת בישראל רק רמת גימור הבכירה שהיתה בעבר, SE, שאת פירוט תכולתה ניתן לראות בדף דגם של שנת 2020. בסדרת 130 נמצא גם גג זכוכית.

בלנד רובר הצליחו לשמר מוטיבים קודמים ודומים בדגם החדש (בדלת האחורית, במבנה קורות הצד, בקו הכתפיים, בשמשה הקדמית הזקופה). התוצאה מיוחדת ומצוינת.

התכנון, העיצוב והביצוע הם שיעור ביצירת מראה פשוט וייעודי ועדיין עשיר ואיכותי. הנדסת האנוש לוקה עם כפתורים פחות נוחים לשימוש ומערכות שונות שמחייבות מעבר מוגזם בין תפריטים.

תנוחת הנהיגה מצוינת – גבוהה ועם ראות טובה לפנים. מאחור המרחב גדול, לנוסעים בשורה השנייה בקרת אקלים מפוצלת, ולאלה בשורה השלישית פתחי מיזוג עם שליטה בעוצמה. הכניסה לשורה השלישית לא נוחה, הישיבה נמוכה, והמרחב סביר.

בגרסת 90 הכניסה לאחור לא נוחה, אבל יש מספיק מקום. לעומת זאת אין שדה ראיה לאחור. בכלל.

בגרסה 130 הכניסה לשורה האחרונה פחות נוחה, אבל התוספת בממדים זוכה לביטוי והמרחב שם גדול מאוד.

תא המטען בסדרה 110 קטן כשכל המושבים בשימוש (160 ליטר). קיפול השורה השלישית יוצר רצפה שטוחה ונפח ענק (743 ליטר). תא מטען בסדה 90 אינו גדול, והוא עשוי מצוין.

בסדרה 130 נפח תא המטען גדול (389 ליטר). קיפול שורת המושבים השלישית נוח, אבל לאחריה לא נוצרת רצפה אחידה.

במנוע הטורבו-דיזל 3.0 ליטרים 6 צילינדרים טורי, מוטמע מערך היברידי-מתון והתפוקה היא 250 כ"ס התיבה היא אוטומטית עם 8 הילוכים, וההנעה כפולה-קבועה. המנוע שקט בנהיגה רגילה, ופעולתו מבוססת על אותו מומנט גדול מאוד שמספק ביצועים טובים.

גרסת הבנזין מספקת 400 כ"ס וביצועים חזקים משמעותית ומורגשים ממש כשהסל"ד עולה.