בעוד בצמרת
טבלת המסירות בישראל ניתן למצוא שתי מכוניות מיני במקומות שלישי (
יונדאי i10) ורביעי (
קיה פיקנטו), נראה כי מזלן של מתחרותיהן בקטגוריה אזל. חברת לובינסקי, יבואנית קבוצת PSA, החליטה להפסיק את שיווק
פיג'ו 108 ו
סיטרואן C1, זאת לאחר שמכשירי תנועה הרימה ידיים עם
סוזוקי סלריו וצ'מפיון מוטורס ויתרה על הקטגוריה אף היא (
פולקסווגן אפ!,
סיאט מי ו
סקודה סיטיגו).
לפי נתוני המסירות, אפשר היה לחשוב שזו אחת הקטגוריות החמות בשוק הרכב הישראלי - 7,667 יחידות מה-i10 ו-7,363 מהפיקנטו נמסרו בשלושת הרבעונים הראשונים של 2019 – תוך שהן מקדימות את דגמי הפנאי הנמכרים ביותר. הסופרמיני הקרובה ביותר נמצאת במקום העשירי בלבד (
טויוטה יאריס).
הדגמים שיוצאים
עם זאת, לאחר מספר שנים של שגשוג וכמה הצלחות מפתיעות, היצע דגמי המיני בישראל מתדלדל, לאחר שמותגים רבים הפסיקו את ייבואם. צ'מפיון מוטורס, יבואנית מותגי קבוצת פולקסווגן, אינה מתמודדת יותר כלל בקטגוריה, מהלך שמקביל גם למעבר שלוש המיני של קונצרן פולקסווגן להנעה חשמלית בלבד באירופה.
סקודה סיטיגו. רק חשמלית, לא בישראל
לפני מספר חודשים הופסק גם שיווק סוזוקי סלריו, זאת לאחר שהיצרנית החליטה לא להעביר את הגרסה הרובוטית תקינה אירופית בעקבות הקשחת תקנות הזיהום. ביבואנית סברו, בצדק כנראה, כי אין טעם למקד את הסלריו לקהל רוכשי המכוניות הידניות.
סוזוקי סלריו. התיבה הרובוטית בוטלה
בשבועות האחרונים הפסיקו גם מותגי סיטרואן ופיג'ו לשווק את דגמי המיני שלהם, C1 ו-108 בהתאמה. הסיבה לכך נובעת ממהלך של קבוצת PSA, במסגרתו יופסק שיתוף הפעולה בינה לבין טויוטה בייצור הדגמים (כולל
טויוטה אייגו). עם חתימת הסכם מיזוג בין PSA ל-FCA (פיאט קרייזלר), ייתכן כי PSA תפנה לעמיתתה לשיתוף פעולה דומה.
טויוטה אייגו. תשרוד בלי החברות מ-PSA
טויוטה משאירה את המפעל בצ'כיה בבעלותה, תמשיך בייצור המיני שלה ובבוא הזמן תציג לה יורשת. לכן, יבואנית טויוטה בישראל, יוניון מוטורס, ימשיך להציע את אייגו גם בשנה הבאה.
יונדאי i10 החדשה
ובכל זאת
בתחילת 2020 יחל שיווקה של יונדאי i10 החדשה, שהוצגה בתערוכת פרנקפורט. אחד השינויים המשמעותיים בדגם זה הוא ציודו בתיבה רובוטית. הדגם החדש יתחרה בפיקנטו (עם תיבה אוטומטית) וב
שברולט ספארק (אוטומטית רציפה), האחרונות בקטגוריה שעוד רושמות הישגי מכירות נאים.
