בסקירות הקודמות:
טויוטה קורולה יד שנייה
מאזדה 3 יד שנייה
רנו קליאו יד שנייה
ניסאן קשקאי יד שנייה
סקודה אוקטביה יד שנייה
רנו פלואנס יד שנייה
קיה פיקנטו יד שנייה
טויוטה אוריס יד שנייה
קיה ספורטאז' יד שנייה
יונדאי איוניק יד שנייה
רנו מגאן סטיישן יד שנייה
_________________________________
יותר מאשר סקודה סופרב הייתה המכונית המועדפת עלינו בכל המבחנים ההשוואתיים שערכנו לה, הצלחתה בולטת על רקע היותה חלק מסגמנט הולך ונעלם. בשעה שרוב הדגמים בפלח נמכרים בכמה מאות עותקים בשנה, מסופרב נמכרים כ-2500 יחידות בשנה בממוצע – כל זאת ללא גרסה היברידית כלשהי, ועם תחרות עזה מכיוון דגמי הפנאי האופנתיים ומחיר התחלתי של כ-170,000 שקלים.
אם כן, את זה שהיא מוצלחת כחדשה כולם יודעים, אבל הפעם נבדוק האם הקסם נשמר גם אצל אלו שירכשו סקודה סופרב משומשת.
גרסאות, רמות גימור
הדור השלישי של סופרב מוצע בישראל מאוקטובר 2015, כך שבפועל עלו רוב כלי הרכב ב-2016. הדור השלישי נשען על רצפה שונה לגמרי מזו את הדור שקדם לו, ולמרות ששני הדגמים דומים בגודלם (אורך ורוחב; הדור השלישי רחב משמעותית, 186.5 ס"מ במקום 182), הרי שבסיס הגלגלים של הדור העדכני גדול בהרבה בהשוואה לזה של הדור היוצא (284 ס"מ, לעומת 276). מספטמבר 2019 מוצעת בישראל סופרב מחודשת, עם שינויים עיצוביים וטכנולוגיים בעיקר, לצד מספר שינויים מכניים.
סופרב שווקה ומשווקת במספר גרסאות – לכולן מנוע טורבו-בנזין ותיבה דו-מצמדית. הדור השלישי יצא לדרכו בגרסתו הבסיסית עם מנוע 1.4 ליטר (150 כ"ס), מעליה 1.8 ליטר (180 כ"ס) ומעליהן מנוע 2.0 ליטר בשתי רמות הספק (220 ו-280 כ"ס). בהיצע אז גם גרסת טורבו-דיזל עם מנוע 2.0 ליטר (190 כ"ס). לכל הגרסאות תיבה דו-מצמדית, אולם בעוד שלגרסאות 1.4 ו-1.8 ליטר תיבה מסוג DQ200 עם 7 הילוכים/מצמדים חד-דסקיים יבשים, לגרסאות 2.0 ליטר (בנזין ודיזל) תיבת 6 הילוכים (DQ250) עם מצמדים רב-דסקיים טבולים בשמן. ההנעה ברוב הגרסאות קדמית, פרט לבכירה (280 כ"ס) המוצעת עם הנעה כפולה.
בדגם המחודש עודכן מבחר הגרסאות, עם מנוע 1.5 ליטר (150 כ"ס; הוצע עוד לפני מתיחת הפנים) או 2.0 ליטר בשתי רמות הספק (190 כ"ס ו-272 כ"ס) – כאשר לגרסאות 2.0 ליטר תיבה דו-מצמדית חדשה, עם מצמדים טבולים ו-7 הילוכים.
מפרט האבזור התקני ('אמבישן') מכובד – מסך מגע "7 (כולל ממשק שיקוף, אך ללא אנדרואיד אוטו/אפל קארפליי), כניסה והנעה ללא מפתח, שני שקעי USB, שלושה שקעי 12V, קיפול חשמלי למראות הצד, פתחי אוורור ליושבים מאחור ותא אחסון מקורר מתחת למשענת היד המרכזית. מפרט האבזור המשופר ('סטייל') כולל גם ריפוד אלקנטרה למושבים, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים (כולל זיכרון למושב הנהג ולמראות הצד), משטח גומי מונע החלקה לנייד בתא שמשמש גם כמגבר קליטה, וילונות ליושבים מאחור, בקרת אקלים ליושבים מאחור, דלת תא מטען חשמלית, יחידות תאורה קדמיות הכוללות קסנון ו'לד'. מפרט האבזור 'אקסקלוסיב' כולל גם גג שמש פנורמי, בולמי זעזועים אדפטיביים (מדצמבר 2017 – גם ב'סטייל'), מצלמת נסיעה לאחור מקורית; מפרט האבזור הגבוה ביותר – 'לורן אנד קלמנט' – כולל גם ריפוד עור (מלאכותי) למושבים, חימום ואוורור למושבים הקדמיים, מערכת שמע משופרת (12 רמקולים, 'קנטון') עם מערכת לנטרול רעשים (כולל שליטה על עוצמת מיזוג האוויר!). מאפריל 2017 מוצעת רמת גימור 'ספורטליין', המשלבת בין אבזור של רמת הגימור הבסיסית לבין פריטים מסוימים מרמת הגימור 'לורן אנד קלמנט' בתוספת פריטי עיצוב ספורטיביים.
בדגם המחודש, מפרט האבזור הועשר מעט, עם מסך מגע "8, ארבעה שקעי USB, לוח מחוונים דיגיטלי, מושב נהג עם עיסוי.
אבזור הבטיחות התקני כולל 7 כריות אוויר (כולל אפשרות נטרול לכרית האוויר של הנוסע מלפנים) ומערכת בלימה אוטונומית עם התרעה על אי-שמירת מרחק. ברמת הגימור 'אקסקלוסיב' יש מפרט מורחב, עם 9 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת לניטור עצמים בשטח 'מת'.
אבזור הבטיחות התקני מספיק לדירוג של 5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי בתקן המחמיר (2015). נזכיר כי מפרט האבזור הבסיסי הועשר מדצמבר 2017 – עם בקרת השיוט האדפטיבית והמערכת לניטור עצמים בשטח 'מת' שהוצעו באופן תקני, ביחד עם מערכת להתרעת סטייה מנתיב ותיקון שכלל לא הייתה קודם.
רכישה
בישראל נמכרו אלפי יחידות של סופרב – רובן בגרסאות 1.8 ליטר, ברמת הגימור 'סטייל'. מחירי השוק מתחילים בכ-80,000 שקלים לגרסאות 1.4 ליטר/רמת גימור בסיסית/2016; מחיר הגרסה הפופולרית כ-110,000 שקלים לדגמי 2016. מחיר הגרסה הבכירה מתחיל בכ-140,000 שקלים. פרט לגרסת 1.4 ליטר, רוב הגרסאות נמכרות מעל למחיר כפי שמופיע במחירון לוי יצחק (10% מעל למחירון).
חיים משותפים – תחזוקה שוטפת, שגרת אחזקה, עלויות
צריכת דלק. ממבחני הדרכים שעשינו לאורך השנים עולה כי צריכת הדלק נעה סביב 10-12 ק"מ לליטר ברוב הגרסאות, כאשר גרסת 2.0 ל'/הנעה כפולה תצרוך כ-8 ק"מ/ל' – הבדל של כ-20%. גרסת הדיזל טרם נבחנה על ידינו.
טיפולים. סופרב נדרשת, בכל הגרסאות, לטיפול בכל שנה/15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם). שגרת האחזקה כוללת החלפה של מסנן המזגן בכל שנתיים/60,000 ק"מ, מצתים בכל ארבע שנים/60,000 ק"מ, פילטר אוויר כל 6 שנים/90,000 ק"מ. ב-1.8 – נדרש להחליף מצתים בכל שש שנים/90,000 ק"מ. יצוין כי בגרסאות 2.0 ל' (בנזין ודיזל) יש להחליף נוזל תיבת הילוכים בכל 60,000 ק"מ.
בגרסת 1.4 ליטר ובגרסת דיזל 2.0 ליטר ישנה רצועת תזמון המצריכה החלפה אחת לחמש שנים/120,000 ק"מ; יצוין כי בגרסת 1.4 ליטר אין חובה להחליף את משאבת המים במסגרת החלפת מערכת התזמון (כפי שקורה לא פעם, עקב בעיות גישה) בעוד שבגרסת הדיזל כן כדאי להחליף.
תקלות נפוצות
בעניין העמידות, נכונה לנו הפתעה נעימה – מסתבר שסופרב מוכיחה אמינות גבוהה, כמו שסיפרו לנו שני אנשי שירות שמכירים את הדגם היטב.
בגרסאות הנפוצות – 1.8 ו-2.0 ליטר – נקודות החולשה הן במערכת הקירור והשימון, ובכולם הבעיה נובעת משימוש במכלולים עשויים מפלסטיק, שעמידותם לחום לא מרשימה. הבעיה במערכת הקירור נובעת מבית תרמוסטט (העשוי פלסטיק) שנסדק מהחום וגורם לדליפת נוזל קירור – מה שמוביל, לבסוף, לפגיעה במשאבה. מדובר לא רק בחלק יקר, שלרוב ניתן (וכדאי) לרכוש רק כמקורי, אלא ככזה שגם משך זמן העבודה עליו ממושך (דבר שמגולם גם בעלות התיקון). העלות המשוערת – כ-4000 שקלים, לבית התרמוסטט ולמשאבת המים. כפי שפרסמנו בעבר, יש אפשרות לקבל אחריות, אך מדובר במחווה של "רצון טוב", שתינתן ללקוחות בעלי היסטוריית טיפולים מסודרת ועקבית במרכזי השירות של היבואן, וצריכים להיות מספיק עקשנים.
מכלול פלסטי נוסף הינו אגן השמן, הרגיש לנזילות. במקרה דנן, ניתן לפתור את הבעיה לרוב באמצעות החלפת אטם אגן השמן, בסכום נמוך יחסית של כ-500 שקלים.
מכלל רגיש נוסף – לא באופן נפוץ – הינם חיישני תזמון השסתומים (חיישני VVT). באלו, גומי האטימה עלול שלא לאטום כראוי, ובכך לאפשר פריצה של שמן אשר מגיע למחבר החשמלי (קונקטור) של החיישן. לעתים ניתן לנקות, אולם במקרה של החלפה המחיר הוא כ-1200 שקלים ליחידה (יש שניים, אך לא חובה להחליף את שניהם).
בגרסת 1.4 ליטר גם יש כשל במשאבת מים ובבית התרמוסטט, אולם החלפתה זולה בהרבה – כ-1500 שקלים.
מכלול רגיש אחרון הינו מיכל העיבוי – בכל הגרסאות. מקור הכשל – סדקים במיכל, הגורמים בין היתר להרטבה של המחבר החשמלי (קונקטור) של המיכל. הפתרון הוא החלפה של המיכל, כאשר את המחבר יש צורך להחליף רק בתנאי שלא ניתן היה לייבש ולהחזיר לשימוש את המחבר המקורי.
ולצד כל אלו, הפתעה נוספת מגיעה מכיוון תיבת ההילוכים הדו-מצמדית (DSG). בדור העדכני של סופרב מסתבר שכמעט ואין תקלות בתיבה, פרט לבלאי טבעי של המצמדים בגרסאות 1.4 ו-1.8 ליטר – וגם זה כעבור 100,000-120,000 ק"מ. עלות החלפת המצמדים נאמדת בכ-4000 שקלים (כתלות בשימוש בחלק מקורי או תחליפי). בגרסאות 2.0 ליטר ישנה תיבה דו-מצמדית רב-דסקית (מצמדים טבולים בשמן) וזו עמידה בהרבה, עם סימני בלאי המופיעים לאחר כעשר שנות שימוש ו-200,000-250,000 ק"מ.
גרסת הדיזל ייחודית, אך נמכרה בעיקר לשוק המוניות והבלאי בהתאם. קיומו של מסנן חלקיקים (DPF), ביחד עם ממיר קטליטי משני מבוסס אוריאה (SCR) מגביל את הרכישה בעיקר לאלו שנוסעים בעיקר מחוץ לעיר (כדי להימנע מסתימת המסנן, שמתנקה בעיקר בסל"ד גבוה לאורך זמן).
כדאיות, גרסה מומלצת
בשורה התחתונה, סופרב ראויה לרכישה גם כמשומשת. נכון, זו מכונית יקרה יחסית לרכישה – בוודאי באחת הגרסאות החזקות שלה – וגם התחזוקה שלה מחייבת יישור קו לא זול. אבל העובדה שמדובר במכונית שהייתה טובה כחדשה, ומצליחה להרשים גם במבחן הזמן – גורמים לי לרצות להיכנס ללוח המשומשות ופשוט לחפש לעצמי אחת. מבחינתי, גרסת 2.0 ליטר עם 220 כ"ס ברמת הגימור 'אקסקלוסיב' זו הגרסה המועדפת.
___________________________________________________________________
תודות – לתומר גזית ממרכז שירות T.G בפתח תקווה (אימבר 10, מומחה לדגמי פולקסווגן, סיאט, סקודה, אודי) ולעדי פוליטי על הסיוע בהכנת הכתבה.
