שברולט טריילבלייזר

השם שברולט טריילבלייזר הוצמד בשנת 2001 לרכב פנאי גדול ששיווקו הופסק בשנת 2008 כשהוחלף על ידי הטראוורס.

בשנת 2019 שברולט החליטה להחזיר את השם טריילבלייזר לשווקים מערביים אך בשינוי הייעוד — בתור רכב פנאי קומפקטי ואופנתי.

מידות המרכב שלו — א-441 ס”מ, ר-181 ס”מ, ג-167 ס”מ — ובסיס הגלגלים (264 ס”מ) מציבים אותו בצד הפחות גדול של הקטגוריה.

המנוע העיקרי איתו משווק הדגם הוא מנוע טורבו-בנזין 1.3 ל’, 3 ציל’ המפיק 155 כ”ס. באופן מעניין אותו המנוע משודך לשתי תיבות אוטומטיות שונות — רציפה בגרסת ההנעה הקדמית, פלנטרית (9 היל’) בגרסת ההנעה הכפולה.

השיווק בישראל החל בדצמבר 2020.

טריילבלייזר מעוצב בהשראת בלייזר הגדול, שבעצמו שואב השראה מקאמרו הספורטיבית. התוצאה היא רכב נאה בעל הופעה בולטת המעניקה לו חזות של רכב גדול ממה שהוא באמת.

סביבת הנהג מעוצבת באופן פשוט יחסית – הצבע השולט הוא שחור, ישנם לא מעט חלקי פלסטיק קשיחים, המחוונים פשוטים למראה והתחושה הכללית פחות מוקפדת ואיכותית. ריפוד דמוי עור ודיפונים עדיפים ברמת גימור 'אקטיב' הבכירה משפרים את האווירה.

הנדסת האנוש טובה למדי, תנוחת הישיבה גבוהה ושדה הראיה לחוץ טוב מאוד.

מאחור המרחב מספק, אך אינו יוצא דופן ביחס לקטגוריה. שלא כמקובל בסגמנט ובגזרת המחיר שלו – טריילבלייזר לא מציע פתחי אוורור מאחור.

לתא המטען מבנה שימושי ונוח.

מנוע הטורבו של טריילבלייזר (1.3 ל', 155 כ"ס) מסוגל לביצועים טובים למדי. לחובתו תגובת מצערת לא חדה שלעיתים מפריעה לזרימה.

תיבת ההילוכים האוטומטית בגרסת ההנעה הכפולה (9 יחסי העברה) פועלת בצורה חלקה ונעימה כמעט תמיד, על חשבון מהירות התגובה. התיבה הרציפה בגרסת ההנעה הקדמית נעימה אף היא, ורק בתנאי מאמץ אינה מגיבה במיידיות הנדרשת. בשני המקרים התפעול הידני מסורבל.