שברולט טריילבלייזר 2022 יד שניה

השם טריילבלייזר הוצמד לראשונה לדגם כלשהו ב-2001 – אז כרכב פנאי בינוני (במונחים אמריקנים) המבוסס על שלדת סולם. שיווקו הופסק ב-2008 כשהוחלף ע"י טראוורס, אבל בשווקים מתפתחים (תאילנד, ברזיל) הוצג דור שני לטריילבלייזר.

ב-2019 שברולט החליטה להפוך את השם לגלובלי והחזירה את טריילבלייזר לשווקים מערביים ואבל הפעם כרכב פנאי קומפקטי. הוא נחשף במאי אותה שנה ולישראל עלה בדצמבר 2020. מאז לא השתנה בדגם דבר.

הוא מתבסס על פלטפורמת VSS-F של ג'נרל מוטורס המשרתת גם את ביואיק אנקור המקביל לו. ממדיו מציבים אותו בצד הפחות גדול של סגמנט הפנאי הקומפקטי.

בעולם הוא מוצע עם מנוע אחד בשתי רמות הספק, כשאלינו הוא מגיע בגרסה החזקה יותר. זהו מנוע טורבו-בנזין 1.3 ליטר חדש המייצר 155 כ"ס. באופן נדיר בקטגוריה זו בישראל, הדגם מוצע גם בהנעה כפולה. לזו תיבת הילוכים שונה: רציפה בגרסת ההנעה הקדמית, אוטומטית (9 היל’) בהנעה הכפולה שלה גם מתלה אחורי מעט שונה (קורת מתח עם חיבורי וואטס).

טריילבלייזר מוצע בארבע רמות גימור שאת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף דגם של שנת 2021.

עיצובו שואב מאפיינים משברולט בלייזר הגדול יותר, שבתורו שאב השראה מעיצובה המוצלח של שברולט קאמרו. הרכב נראה גדול וקשוח, גם בגלל גובהו, וגם בגלל מרכיבי עיצוב כמו הרווח הבולט בין הגלגלים לבין בתי הגלגל שעליהם חיפויי מגן שחורים.

בניגוד למופע המושך בחוץ, תא הנוסעים מרשים פחות עם פלסטיק קשיח, מחוונים שנראים מעט מיושנים ובקרת אקלים (נוחה לתפעול), אך שפקדיה אינם איכותיים בתפעולם והחיווי שלה אינו מספיק ברור בימי שמש. הנדסת האנוש טובה למדי, וברמות הגימור הגבוהות האבזור עשיר.

תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב ואת התחושה המתבקשת ברכב פנאי. מאחור יש שפע של מקום לראש ולרגליים. לתא המטען נפח נאה ומבנה שימושי.

הביצועים טובים למדי, עם יציאה זריזה מהמקום וצבירה קצב טובה בהמשך. בגרסת ההנעה הקדמית תיבת הילוכים רציפה הפועלת באופן מדורג. ביום יום היא נעימה וחלקה, ורק בתנאי מאמץ, היא אינה מגיבה במיידיות הנדרשת.

בגרסת ההנעה הכפולה תיבה אוטומטית פלנטרית עם 9 הילוכים. פעולת חטיבת הכוח הזו נעימה יותר. התיבה מעט איטית בתגובתה, והתפעול הידני של התיבה מסורבל.