שברולט טריילבלייזר 2023 יד שניה

השם טריילבלייזר הוצמד לראשונה לדגם של שברולט ב-2001 – אז כרכב פנאי גדול המבוסס על שלדת סולם. שיווקו הופסק ב-2008 כשהוחלף ע"י טראוורס, אבל בשווקים מתפתחים (תאילנד, ברזיל) הוצג דור שני לטריילבלייזר.

ב-2019 שברולט החליטה להפוך את השם לגלובלי והחזירה את טריילבלייזר לשווקים מערביים - הפעם כרכב פנאי קומפקטי אופנתי. הוא נחשף במאי אותה שנה ולישראל עלה בדצמבר 2020.

ממדיו מציבים אותו בצד הפחות גדול של סגמנט הפנאי הקומפקטי, ואלינו הוא מגיע בגרסה אחת: טורבו-בנזין 1.3 ליטר המייצר 155 כ"ס. באופן נדיר בקטגוריה זו בישראל, הדגם מוצע גם בהנעה כפולה. לזו תיבת הילוכים אוטומטית שונה: רציפה בגרסת ההנעה הקדמית, פלנטרית (9 היל’) בגרסת ההנעה הכפולה, אשר מתהדרת גם במתלה אחורי שונה.

הרכב נראה גדול וקשוח, גם בגלל גובהו, וגם בגלל מרכיבי עיצוב כמו הרווח הבולט בין הגלגלים לבין בתי הגלגל שעליהם חיפויי מגן שחורים. התוצאה מושכת ומרשימה.

בניגוד לעיצוב המושך בחוץ, תא הנוסעים מרשים פחות עם פלסטיק קשיח, מחוונים שנראים מיושנים ובקרת אקלים שפקדיה אינם איכותיים והחיווי שלה אינו ברור בימי שמש. הנדסת האנוש טובה למדי, וברמות הגימור הגבוהות האבזור עשיר.

תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב. מאחור יש שפע של מקום לראש ולרגליים. לתא המטען נפח נאה ומבנה שימושי.

הביצועים טובים למדי, עם יציאה זריזה מהמקום וצבירת קצב טובה בהמשך. בגרסת ההנעה הקדמית תיבת הילוכים רציפה הפועלת באופן מדורג. ביום יום היא נעימה וחלקה, ורק בתנאי מאמץ היא אינה מגיבה במיידיות הנדרשת.

בגרסת ההנעה הכפולה תיבה אוטומטית פלנטרית עם 9 הילוכים. פעולת חטיבת הכוח הזו נעימה יותר. התיבה מעט איטית בתגובתה, והתפעול הידני של התיבה מסורבל.