הונדה CR-V 2021 יד שניה

הדור החמישי של CR-V הגיע לישראל ביוני 2019 ובאיחור של חצי שנה מהמועד המתוכנן. כשהגיע, הביא איתו חידוש מעניין – אפשרות לשבעה מושבים. מאז שעלה ארצה, הדגם לא השתנה למרות שבארה"ב כבר משווקת מתיחת פנים.

הוא מבוסס על הפלטפורמה הגלובלית שמשרתת גם את סיוויק, אך במפתיע בסיס הגלגלים קצר מזה של המשפחתית, ולא במעט, 4 ס"מ. הוא גם קצר מבין כל מתחריו, וכמוהם בתפוסה מלאה של כל שבעת המושבים, תא המטען שנותר קטן למדי, 150 ל'. בתפוסה של 5 מושבים נפח תא המטען מכובד, 561 ל'. מרווח הגחון גבוה יחסית, 20.8 ס"מ ויחד עם הנעה כפולה, הוא מספק גם שימושיות בנסיעת שבילים.

בחרטומו מנוע 4 צילינדרים טורבו-בנזין בנפח 1.5 ל' שמפיק 193 כ"ס, ותיבה אוטומטית רציפה עם שבעה הילוכים מתוכנתים. זו יחידת הכוח דומה, אבל לא זהה לזו שבסיוויק. ההנעה כאמור, כפולה.

בישראל מוצעת רק רמת גימור אחת, 'אלגנס', שאת פירוט תכולתה ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2019. הוא זכה בציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של EuroNCAP, ומגיע לישראל עם בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית זיהוי תמרורים, התרעת ערנות נהג, ובקרת יציבות לנגרר.

המראה של הונדה CR-V 2021 מעוגל וכולל מרכיבי עיצוב בולטים כמו שבכה נוצצת מלפנים, סיומת מעין קופה מאחור, פס בוהק לרוחב הדלת האחורית וכו'.

תא הנוסעים נאה בעיצובו והחומרים ברובם טובים. לוח המחוונים לא שגרתי ומשלב מהירות וסל"ד יחד. נחמד וקריא. האבזור לא שופע, למשל צג המולטימדיה המקורי קטן ("7), כיוון המושבים הקדמיים ידני, והנדסת האנוש לא מתעלה.

המושבים נוחים, יש המון מקום בשתי השורות הראשונות והחלונות גדולים. הכניסה לשורה השלישית נוחה, היציאה פחות. מרחב הברכיים שם בינוני, אבל ניתן להזיח את המשענת לאחור לשיפור נוחות הישיבה על-חשבון נפח הטענה, שאינו גדול ממילא במצב זה.

למרות המשקל והממדים הגדולים, מנוע ה-1.5 ל' טורבו מספק ביצועים טובים. בכל מצב. התיבה מנצלת היטב את תפוקת המנוע, ליצירת קצב התקדמות ראוי. התלונה אליה נוגעת לאופייה (תיבה רציפה) שגורם לה "להיתקע" בסל"ד גבוה במאמץ. המנוע לא שקט גם בעיר וגם בשיוט. צריכת הדלק ממוצעת לקטגוריה.