לקסוס LM

לקסוס הציגה את LM ב-2019 – בפועל מהדורה מהודרת מאוד של המיניוואן טויוטה אלפארד (Alphard) – והדור השני הושק באפריל 2023.

במקור יועד הדגם בעיקר לשווקי המזרח, אך בעקבות המלחמה באוקראינה ללקסוס התפנו מאות יחידות של LM שיועדו לרוסיה, ואלה מוצעות לראשונה לשוק האירופאי וגם לישראל.

הרצפה היא TNGA GA-K העדכנית והממדים ענקיים: בסיס גלגלים של 300 ס"מ ואורך של 512.5 ס"מ. ה-LM מוצע רק עם יחידות כוח היברידיות; האחת, 350h, מצוידת במנוע אטמוספרי 2.5 ליטר ומנוע חשמלי להספק כולל של 250 כ"ס והנעה קדמית, ובגרסת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי אחורי נוסף של 55 כ"ס אך באותו הספק כולל. התיבה היא מפצל-מומנט המוכרת המדמה פעולה של תיבה רציפה.

הגרסה השנייה, 500h, כוללת מנוע טורבו-בנזין 2.4 ליטר וצמד מנועים חשמליים מלפנים ומאחור להספק כולל של 354 כ"ס. התיבה שונה, יש לה 8 יחסי העברה קבועים וההנעה כפולה.

לקסוס LM מוצע בשלוש תצורות של סידור מושבים: שבעה מושבים, שישה מושבים – וגם עם ארבעה, כלומר עם שניים בלבד מאחור.

מערך הבטיחות המתקדמת עשיר מאוד, וכולל בין השאר התרעות עם פתיחת דלת, על תנועה חוצה מלפנים ומאחור וסיוע במעבר צומת, ניטור שטח מת ושמירת נתיב אקטיביים, עמעום אוטומטי, בקרת שיוט אדפטיבית עצירה וממנה, מצב קדם-תאונה.

השיווק בישראל החל בנובמבר 2023.

העיצוב החיצוני בוטה מאוד, ואי אפשר להתעלם מההופעה של המיניוואן הזה. הסיבה העיקרית היא באותה סבכה ענקית, אך גם בגובה החלונות הצנוע יחסית, שיוצר צדדים עתירי מטראז' של מתכת.

עם זאת, הסך הכולל אסתטי, והפרופורציות טובות מאוד.

עיצוב סביבת הנהג פשוט ונקי. העיקר בו הוא הצג המרכזי הגדול ("14) והאופן בו משתלב עם בית לוח המחוונים. החומרים ירוקים – עור תעשייתי בדיפון ובריפוד ומשטחים דמויי-עץ במרכז – אבל נראים מצוין, והגימור מכובד.

הנדסת האנוש סבירה וזה ממש נחמד שהשאירו את בקרת האקלים נפרדת. ניתן לשלוט על כל דבר ברחבי תא הנוסעים משמאל לגלגל ההגה – התפעול פשוט ויש מיעוט כפתורים.

תנוחת הנהיגה לא אידיאלית, רק בשל גלגל ההגה שאינו יוצא מספיק החוצה. המושבים הקדמיים נוחים, מרחב לא חסר והראות החוצה טובה.

בחנו שתי תצורות - שבעה מושבים וארבעה מושבים. התצורה הראשונה מתאימה למשפחה מורחבת או להולכת נוסעים, השנייה היא התגלמות הפאר;

כל אחד מהמושבים יכול להיפתח למיטה באורך מלא(!), כל אחד ממרכיבי המושב מופעל חשמלית והם כוללים חימום, קירור ועיסוי. בדומה למושב במטוס, גם כאן מתחת למשענות היד ישנם מגשים נשלפים, לארוחה או למחשב נייד. אז אם המטרה הייתה ליצור חוויה כמו בטיסה במחלקה ראשונה, נראה שהצליח להם.

מול הנוסעים ניצב צג ענק, "48, וניתן להקרין עליו בפורמט קולנוע, או מחולק, מעין שני מסכים נפרדים. על מערך השמע ממונה מערכת נהדרת של מארק לווינסון הכוללת 23 רמקולים, ואפשר להתפנק עם משקה מהמקרר המובנה.

בגרסה לשבעה נוסעים יש שני מושבי קפטן בשורה האמצעית. הם פחות רחבים במעט ועדיין מרשימים לכשעצמם.

הפתח גדול ונאה ומאפשר כניסה נוחה לשורה השלישית. המושבים נמוכים אך מרווח הרגליים נאה.

בגרסת ארבעת המושבים נפח תא המטען ענק, 752 ליטרים, ובגרסת שבעת המושבים, כאשר כל המושבים בשימוש, הנפח ממש מצומצם: 110 ליטרים.

הגרסה שנבחנה היא ההיברידית הבסיסית, בהספק כולל של 250 כ"ס והנעה כפולה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8.7 שניות והמהירות המרבית 190 קמ"ש.

בפועל התאוצה רק 'בסדר' ואנו מצפים מרכב יוקרתי שכזה למעט יותר. מה גם שצליל המנוע לא מבודד מספיק. בתאוצה או בעלייה תלולה הוא נשמע היטב ובקביעות; זה לא מציק אבל לגמרי לא מעניק את תחושת הפרמיום המתבקשת.