לקסוס UX 2022 יד שניה

רכב הפנאי הקטן של לקסוס חולק פלטפורמה ויחידות הנעה עם C-HR לבית טויוטה, ובמאי 2022 עבר מתיחת פנים ראשונה.

העיצוב החיצוני זכה לעדכון קל במיוחד; ל-UX המחודש יחידות תאורה ופגושים מעודכנים קלות, וברמת הגימור 'F-ספורט' חישוקי 18 אינץ' חדשים עם 10 חישורים. בנוסף, לקסוס תציע את UX המחודש בצבע מרכב חדש.

רמת גימור 'F-ספורט' שודרגה עם מתיחת הפנים גם במפרט הדינמי, עם בולמים אדפטיביים בכיול מוקשח, כיול מחדש למערכת ההיגוי והקשחה של מכלולי השלדה.

היצע יחידות הכוח ללא שינוי וכולל את מנוע ה-2.0 ליטר בגרסה אטמוספרית (173 כ"ס) או היברידית (184 כ"ס).

תא הנוסעים זכה במהחך השדרוג למערכת מולטימדיה חדשה. זו מגיעה עם מסך מגע חדש בגודל 8 או 12 אינץ' אשר ממוקם קרוב יותר לנהג,, ובמקום משטח התפעול בין המושבים יש כעת תא אחסון נוסף או כפתורים לחימום המושבים.

המולטימדיה החדשה כוללת תפעול קולי נרחב ומציעה עדכוני תוכנה מהאוויר (OTA). בנוסף, למערכת קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי.

היצע מערכות הבטיחות שופר אף הוא וכולל כעת את המערך העדכני של לקסוס, עם יכולת קדם תאונה משופרת וסיוע לנהג בתמרוני חירום.

ל-UX הופעה נאה ופרופורציות מושכות, אף שהוא אינו רדיקלי בעיצובו כמו ה-C-HR עליו הוא מבוסס.

סביבת הנהג נעימה למראה ולמגע. האיכות (חומרים, הרכבה) טובה בדרך כלל. עם זאת, לסביבת הנהג שתי בעיות מרכזיות – הנדסת אנוש בעייתית (מערכת מולטימדיה סבוכה, בגרסה שלפני מתיחת הפנים) ומרחב מוגבל (גם מלפנים, גם מאחור, גם בתא המטען).

המושב ברכב המבחן היה נוח ותומך, אך זהו מושב משופר המוצע בתשלום. האבזור הבסיסי דל.

בגרסה ההיברידית הביצועים טובים, בעיקר במהירות נמוכה (כשהמנוע החשמלי בשימוש), אולם לא מדובר ברכב חזק במיוחד – בין היתר בשל משקל עצמי נכבד של כ-1.6 טון.

לגרסה החשמלית ביצועים מצוינים ועקיפות מבוצעות בקלילות.