מרצדס C קלאס 2017 יד שניה

מאז 1982, עת הוצגה ה-190, הפכה מכונית הסאלון הקטנה של מרצדס לאחת החשובות ביותר במבחר של יצרנית היוקרה הגרמני. למעשה, בשנים האחרונות היא הפכה למכונית הנמכרת ביותר של היצרן. וכעת מגיע הדור הרביעי של ה-C קלאס שצומח כמעט מכל כיוון כדי לתפוס מרחק מה-CLA ולחזק את נוכחות מרצדס בפלח החשוב הזה. ההבטחה הגדולה שלו היא צעד גדול לכיוון יוקרתי וטכנולוגי מבעבר.

במרצדס גאים בכך שה-C משתמשת במערכות טכנולוגיות שהוצגו ב-S. אבל מעבר לשפע מערכות הבטיחות המתקדמות שיודעות לשמור על כיוון הרכב והמרחק מהכלי שלפניו, ה-C החדשה מתגאה במתלה קדמי רב-חיבורי חדש, אפשרות שילוב קפיצי אוויר (הראשונה בקטגוריה), ושימוש נרחב באלומיניום (כמעט 50 אחוזים מהמרכב) שהביא להפחתה במשקל.

ה-C מגיעה אלינו עם מגוון יחידות הנעה - בנזין, דיזל ואפילו היברידי - כולן מוגדשות (מגדש יחיד בדגמי הבנזין, מגדש-כפול בדגמי הדיזל וההייבריד) וכולן מצוידות בתיבה אוטומטית עם 7 הילוכים.

המראה מתכתב בברור עם ה-S קלאס הגדולה, אבל יש בעיצוב הזה הרבה יותר מסתם מחווה. למעשה ה-C היא מסוג המכונית שכמעט בכל מבט מגלים בהן עוד חלק נאה ופרט מעניין. זה מתחיל בפרופורציות המיוחדות עם חרטום מאוד ארוך ואחוריים קצרים שבאים להדגיש את העובדה שמדובר במכונית עם הנעה אחורית. משם זה ממשיך לקווי הדופן המפוסלים. זה מסתיים בחזית שמציעה בחירה בין מראה ספורטיבי ואגרסיבי יותר לקלאסי. ובכל מקרה, יש לה המון נוכחות.

תא הנוסעים נאה ומעניק תחושה יוקרתית באמצעות מושבי עור בהירים, דשבורד שחור ונגיעות כסופות בדלתות ובמרכז. בקונסולה המרכזית תמצאו מסך "7 ומסך נוסף ("5.5) בלוח המחוונים ואלה מציגים שפע מידע בלתי נגמר ותפעולם נוח.

הנוסעים מאחור ייהנו מהמיזוג אבל קצת פחות מהמושב שהוא מעט נמוך וקצר מהרצוי. מרווחי הראש והברכיים טובים, אך המקום לכפות הרגליים מוגבל במקצת, ולנוסע במרכז לא יהיה הרבה מקום בגלל מנהרת ההינע הגדולה. תא המטען מציע נפח קטן יותר בגרסה ההיברידית אבל הוא מספק בשימוש יום–יומי.

ל–350e ההיברידית מנוע בנזין מוגדש בנפח 2.0 ליטר וזה מספק 208 כ"ס ו–35.6 קג"מ, לצידו מנוע חשמלי המספק 80 כ"ס ו–34.7 קג"מ - ושניהם מייצרים יחד 279 כ"ס ו–61.1 קג"מ. לשילוב החשמלי יש מחיר גם בנתון המשקל שהוא כ–300 ק"ג יותר מגרסת הבנזין המקבילה, וזה הרבה. במבחן המחשב דיווח על טווח חשמלי של 30 ק"מ, ואלה הספיקו בפועל ל–22 ק"מ. נתון נאה

מי שרוצה להעיר את האורווה צריך לבחור במצב 'ספורט; או אז תגובת תיבת ההילוכים משתפרת וכל יחידת ההנעה דרוכה יותר, התאוצות טובות והחלטיות יותר.

צריכת הדלק בשיוט עמדה על 16.3 ק"מ/ל', ובימי המבחן המהירים נרשם ממוצע של 10.7 ק"מ/ל'. בתוואי בית–עבודה, עם טעינה כל בוקר, תקבלו ממוצע הרבה יותר טוב בזכות נסיעת של כ–20 ק"מ בכוח החשמל. במקרה שלנו למשל, עברנו כ–25 ק"מ, בממוצע של 52.6 ק"מ/ל'.