מיצובישי ASX 2021 יד שניה

מיצובישי ASX הוא כבר דגם וותיק, וסביר שכבר היה מוחלף, או לפחות מסומן לו יורש, אלמלא הצרות של מיצובישי עצמה, ושל קבוצת האם – תאגיד רנו-ניסאן-מיצובישי – מלפני כמה שנים.

הדור הנוכחי והשלישי הוצג ב-2010 וכבר עבר 3 מתיחות פנים: הראשונה שב-2016 והשניה שב-2017 התרחשו לפני שהדגם עלה לישראל בנובמבר 2017. עדכון שלישי הגיע לישראל ב-2019 וכלל שידוג ליחידת הכוח ולמערכות הבטיחות האקטיביות, כמו גם תוספת אבזור לרמת הגימור הבסיסית 'אינטנס'. מאז, גם ב-2020 וגם ב-2021 לא השתנה בדגם דבר.

ASX חולק פלטפורמה עם אקליפס קרוס (עד 2021 גם עם אאוטלנדר), כשהשניים מציעים בסיס גלגלים זהה (267 ס"מ). ההבדל הוא באורכי המרכב שנובע מהייעוד של כל דגם. בחרטומו מנוע ותיבת הילוכים שחודשו ב-2019. המנוע הוא בנזין אטמוספרי, 4 צילינדרים בנפח 2.0 ליטר, 150 כ"ס, והתיבה היא אוטומטית רציפה (דור 3 לתיבה שמשותפת גם לאקליפס קרוס).

כבעבר יש 3 רמות גימור, 'אינטנס', 'אינסטייל' ו'פרימיום', שאת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2019.

במבחני הריסוק של ארגון EuroNCAP הוא נבחן ב-2011 וזכה לחמישה כוכבי בטיחות. מאז המבחנים הוחמרו, אבל מנגד הדגם כולל כעת מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות שלא היו בעבר. כך שציון הבטיחות כיום לא וודאי.

ASX הוא דגם ותיק, ועדיין מיצובישי הצליחה במתיחות הפנים השונות לרעננן את המראה ולשאיר אותו עדכני, ומקושר עיצובית למותג.

לעומת החוץ, תא הנוסעים של מיצובישי ASX 2021 פחות עדכני. החומרים פשוטים, והמראה מעט מיושן. הנדסת האנוש טובה וכך גם איכות ההרכבה. האבזור נאה אבל המתחרים מציעים יותר.

מלפנים המרחב מספק, כשהקורות הקדמיות העבות מסתירות בצמתים. מאחור המרחב מספק, כאשר מרווחי הברכיים והראש בינוניים. בנוסף, הדלתות האחוריות נפתחות בזווית קטנה מהרצוי. כל המושבים נוחים למרות שבסיסם קצר. תא המטען מציע נפח קטן מהממוצע לסגמנט, וסה"כ סביר.

מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי מייצר 150 כ"ס, ומספק ביצועים סבירים. במאמץ המנוע רועש, דבר שמועצם גם בגלל אופייה של תיבת ההילוכים הרציפה. צריכת הדלק פחות טובה מזה של המתחרים, כשבמהלך המבחן נמדדו 11 ק"מ לליטר.