מיצובישי ASX 2018 יד שניה

במשך שנים ASX היה על כוונות היבואנית, אך לא הגיע בגלל העדר גרסה שמתאימה לשוק הישראלי. בנובמבר 2017 המצב השתנה, ורכב הפנאי הוותיק של מיצובישי מצא את עצמו גם בישראל.

זהו דור שלישי לדגם שהוצג במקור ב-2010 ומאז עבר שתי מתיחות פנים: ראשונה ב-2016 ושניה ב-2017 – חודש לפני שעלה ארצה. הוא מבוסס על פלטפורמת אאוטלנדר, שגם משותפת לאקליפס קרוס – דגם חדש שעלה לישראל בתחילת 2018. השלושה מציעים בסיס גלגלים זהה: 267 ס"מ, ואורכי מרכב שונים, בהתאם לייעוד. ASX הוא הקטן מבניהם עם אורך כללי של 436.5 ס"מ – קצר משמעותית מאאוטלנדר – ובשווקים רבים הוא משמש גם כתחליף ללאנסר המשפחתית שייצורה בתקינה אירופאית הופסק בסוף 2017.

הוא מגיע לישראל עם המנוע שהוצמד לו בעדכון לפני שנה ומוצע גם בצפון אמריקה: 2.0 ל', בנזין אטמוספרי, 150 כ"ס בשידוך לתיבה רציפה (זו יחידת כוח זהה לזו שנמצא באאוטלנדר).

יש שלוש רמות אבזור שאת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2017. היצע מערכות הבטיחות בכל רמות האבזור זהה וכולל: בלימה אוטונומית (עם זיהוי הולכי רגל), התרעה על סטייה מנתיב ועמעום אורות גבוהים. נזכיר כי ASX קיבל ציון של חמישה כוכבים במבחן הריסוק של EuroNcap, אך הוא נבחן במבחן הישן (2011) ומצד שני הוסיף מערכות בטיחות אקטיביות, כך שלא ברור לאיזה ציון היה זוכה היום.

הוא אולי חדש בישראל, אבל זהו דגם וותיק והמראה הכללי מרגיש מעט מיושן. החזית העדכנית של מיצובישי שופעת הכרום, עוזרת ל-ASX ליצור נוכחות.

תא הנוסעים של מיצובישי ASX 2018 נראה ומרגיש וותיק. איכות חומרים סבירה והרכבה הדוקה. האבזור העשיר, במיוחד ברמת גימור 'פרימיום' הגבוהה, משפר את התחושה.

המרחב הפנימי מאכזב ביחס למידות החיצוניות. מלפנים חסר מרווח ראש, כשמאחור גם ראש לאדם בגובה ממוצע, וגם מרחב ברכיים. תא המטען סביר בנפחו עם רצפה מעט גובהה.

150 כ"ס ומנוע 2.0 ל' מספקים ביצועים סבירים. ההתנהלות מעט כבדה בעיקר בגלל משקלו היחסית גדול של ASX ואופי תיבת ההילוכים הרציפה באופן כללי ובדגם בפרט. צריכת הדלק מעט מתחת לממוצע הסגמנט.