מיצובישי אטראז' 2019 יד שניה

מיצובישי אטראז' משווקת בישראל מסוף 2013 ובאופן מפתיע, לא זכתה עד עתה למתיחת פנים או עדכון כלשהו. עובדה זו רק חושפת את הצרות של מיצובישי עצמה, ושל קבוצת האם – תאגיד רנו-ניסאן-מיצובישי. השדרוג היחיד בדגם נוגע להוספת בקרת שיוט ב-2016, שאר העדכונים שייכים לתחום השיווק: הפסקת שיווק הגרסה הידנית במהלך 2015, חזרתה של התיבה הידנית בסוף 2017 כתשובה לדאצ'יה לוגאן בקרב על רוכשי הסדאן המוזלות, והפסקת שיווק רמת הגימור הבסיסית בגרסה האוטומטית במהלך 2016.

ישראל היתה מהשווקים הראשונים באירופה לקבל את מיצובישי אטראז'. משפחתית קטנה שמיוצרת בתאילנד ומשמשת כגרסת הסדאן של מיצובישי ספייס סטאר. השתיים חולקות פלטפורמה ומכלולים רבים כולל יחידות הכוח, אבל ממדיה של אטראז' גדולים משל ספייס סטאר כולל בסיס הגלגלים והרוחב הכללי.

רק מנוע אחד מוצע בישראל – החזק בהיצע הדגם שגם זהה לזה שנמצא בספייס סטאר: בנזין אטמוספרי, 3 צילינדרים מסדרת MIVEC בנפח 1.2 ל', שמפיק 80 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית רציפה או תיבה ידנית עם 5 הילוכים.

שתי גרסאות המנוע משווקות בשתי רמות גימור שונות, שבפועל כמעט זהות. את תכולת רמות הגימור ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2017. אבזור הבטיחות, כמקובל בקבוצת המשפחתיות הזולות, דל וכולל את המינימום ההכרחי: שש כריות אוויר ומערכת התרעה של מובילאיי.

היא הוצגה ב-2013 ומאז לא עברה אף שינוי או עדכון. זה ניכר, כשהמכונית נראית פשוטה ומזדקנת.

התחושה בתא הנוסעים של מיצובישי אטראז' 2019 היא כמו ברכב מיושן ופשוט מ"פעם", וכזה שמכוון כיום באמת לעולם שלישי ולא למערב. האבזור נדיב ומשפר את האווירה, אבל כבר לא חריג לטובה.

לא חסר מקום מלפנים והמושבים בסיסיים וחסרי תמיכה. מפתן הדלת האחורית רחב וכניסה מאד נוחה לשורה השניה שם נמצא מרווח ברכיים טוב ומרווח ראש גבולי. תא המטען רחב ושימושי.

מנוע ה-1.2 ל' אטמוספרי, לא מנפק תפוקה מסעירה (80 כ"ס). אלה מספיקים כדי להציע התנהלות סבירה בעיר ושיוט רגוע. בעקיפה נחושה צבירת המהירות איטית, אז הוא גם רועש. בעמידה המנוע רועד. אופי תיבת ההילוכים האוטומטי איטי. התיבה הידנית ממוקמת היטב, בעלת מהלך ודיוק סבירים, ודוושת מצמד רכה. בקצב רגיל צריכת הדלק מאוד חסכנית. תחת עומס מאוד בזבזנית.